ホイールの剛性と強度

タイヤ内部の構造により、剛性を高めたV105とスポークやリムの厚さを絞った軽量ホイールを組み合わせたところ、直進中でも路面のバンプに過敏に反応し、振動が出ることがあります。
※タイヤ剛性が高いHankook Ventus S1 evo3 SUVと純正ホイールの組合せは振動が出ない。

軽量ホイールに思う
https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2958779/7754005/note.aspx

ホイールバランスの狂いなら笑えますが、そうではなさそう。当初、構造的なタイヤの硬さに原因あると考え、次に軽量ホイールの軽さを疑い、最近はホイールの剛性を疑っています。
以前見た動画では、ホイール剛性が高すぎても似た振動が生じ、一般乗用車には適度な剛性が重要なことが解かりました。ですが、使用するホイールのグレードや性能から硬すぎるとは思えないのです。

ホイール剛性テスト
https://www.youtube.com/watch?v=MwCZr1mAo-c

現在使用する（上）は、スポークとリム（円筒形部分）の接合点が軽量化のため、細く絞られています。これが走行中のホイール変形（伸び縮み）を招き、振動増幅や共振を起す？
同じ鋳造でも、この接合部を（下）のように、リム側いっぱいに広げた場合、多少は変形し難いホイールになるのでは？

（下）は有名なメーカーが製造する鍛造ホイールの一つ。こちらの接合部もリム側いっぱいです。鍛造と言えど、強度に拘るとスポーク数を増やしたり、太くすると良いのでしょうが、スリムな2×5タイプが私の好みなんです。

私の推理はこうです。左側のようにスポークとリム側の接合部が絞られて小さくなるほど、スポークやリム（円筒形状）の変形が起こって、振動や共振を招き？私好みのスポークタイプでも、せめて、その接合部を赤く広げた場合は変形が減少？