シグナスX 足廻りの基本について(タイヤナロー化)

少しマニアックになりますが
シグナスXの足回りのセッティングついて少し語ろうと思います

皆さんが知っての通り
PCX(2010~2016)やアドレスV125は
フロント90㎜、リア100㎜と言うバランスのタイヤを履いています。
リードなんかでも前後でインチが違いますが、このバランスですね

スポーツ走行で10インチタイヤを潰して走るには
フロント3.00-10、リア3.50-10が基本セットになります
メトリックはタイヤが扁平形状をしているので安定志向になります

シグナスXはと言うと
NSR系のタイヤを流用して
フロント100/90-12
リア120/80-12
と言うバランスになります

フォーク＆ショックがノーマルでも
車高が12㎜上がり
ストリートでは十分なバンク角も確保出来ます



が…ストリートではあまりにも重すぎます…
フルスケールサーキットに対応だの
100㎞/hを超える速度でのコーナリングが可能だとか使い所がありません

元3YK乗りの人なら125㏄クラスでも近頃のマシーンならノーマルでも十分早いですし
K7に200㎜ローター、YSSリアショック、IRC MB520なんて通勤快速装備付けられたら勝ち目が無いです

って事で今回考えたのが
ストリート仕様(仮)

シグナスXでも街中から峠までキビキビと走れる
アドレスV125やPCXと同じ
フロント90㎜、リア100㎜と言う組み合わせを試してみました

この組み合わせは日本でやってる人をネット上で探しましたがいませんでした

台湾では少数ながら確認出来ました

まずはフロントの90/90-12です

通勤最強のMB520が装着出来ますが
コストの関係でDUROにしました
車高は5㎜程度上がります

リアはIRC MOBICITYが選択可能です

フェンダークリアランスは
100/90-12の様にパツパツにはなりませんが、かなり隙間が詰まります

ホイールのリムとタイヤが並行になり
100/60-12みたいにホイールリムがはみ出す事も無く
規定の空気圧で使用可能です

フロント 90/90-12(DURO DM1092F)
リア 100/90-12(TT93F)

本当は転がり抵抗を徹底的に少なくしたくてフロントMB520、リアMOBICITYにしたかったのですが…

・転がり抵抗
手で押しても滅茶苦茶軽く、ハンドリングもアドレスの様になりました
加速も上がりチューニング車両にも十分オススメです

・グリップ感
グリップは十分にあります
寝かし込みがかなり軽くなりますが
同時に落ち着きが無く疲労は大きくなるかもしれません
一次旋回時にPCXの様なグリップ感で接地感が薄くなる傾向が強いです
ただこちらになれると純正は倒しても曲がらないし抵抗が強く感じますね

・乗り心地
クッション性が上がるので
硬めの足にはいい感触です
以前より路面が悪くてもアクセルを開けれます

・燃費
これからテストしてきますが
かなり発信も軽いので良さそうです

・前後100/90-12との違い
圧倒的にフロントが軽く
旋回性能はピカイチ
全然違います

・その他
グランドアクシスとかに良そうですね
あと外径が大きいのでリアにも使えます