ロンメルのブログ一覧

毎年このの時期に行う恒例のBBQオフに参加してきました。

時期的に天候不安定でいつも当日まで天気が読めません。

で、今年もいきなり朝から曇天（というか雨）

都内を抜けるルートは毎年首都高で渋滞にはまるので今年は
ちょっと遠回りですが別のルートで。

ちょうどETCも1000円だしということで。

東北道宇都宮インター⇒佐野藤岡　⇒　一般道５０号　⇒　北関東道　桐生太田⇒関越⇒圏央道⇒中央道　八王子のルートで走行。

途中一般道の５０号で多少混んでいましたが、その他は渋滞もなくスムーズでした。

約３時間で現地到着、ことしは一番乗りでした。

ことしのＢＢＱは、たこ焼きにチャレンジ！

以前買って一度しか使った事のないたこ焼き器を持ち出し。

初ロット⇒たこ焼き風にはなりましたが失敗。

２回目に、こんかい同席の大阪出身のたこ焼き名人の指南でちゃんとした
たこ焼きが完成　すごいさすがプロ！



3回目の焼きですでに職人技と言える出来栄えでした。

楽しい一時を過ごせました、あっと言う間に夕方でした。

久々のオフ会楽しかったです、またご一緒しましょう。

登録台数の速報値によると。

１８日時点で、プリウスが登録車で１位。

１９日時点、４１４９台登録されています（一部旧型も含む）

ダントツになってます。

なんと！発表の１８日だけで１４９９台、１９日も１４８２台。

このペースでいくと、当分プリウス１位は続きそうです。

２位は、インサイト　２８９３台
３位は、フィット　　２８１２台
４位は、ヴィッツ　　１７４９台

その代わり、プリウスと値段が競合するトヨタ車は軒並み
前年比５０％台に落ちてしまっています。

みんな、プリウス買うわなそりゃ。

やはり値段の威力はすごいです。
さすが、トヨタさんいままで相当ボッタくりだったので
消費者に還元する意味ではよい事でしょう。

ご近所の方で、昨年末旧型プリウスを買った方が嘆いていました。
買う際に、次のは高くなりますので今のモデルを買っておいた方がいいですよ！と言われ、購入したらしいです。
相当、お怒りでした

買うなら、一番安い２０５万円を買いましょう。
一番儲けが少ないはずなので⇒一番お買い得って事です。

今度見に行こう。

Ｑ５の発表前の試乗会。

まずは慣熟走行から。
周回路をぐるぐる。

中間加速も、力強いですね。（２．０　ＴＦＳＩ）
エンジン音の遮音がもう少しの感じがしましたが。






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スキッドコースをＥＳＰのモードを切り替えて体験走行。
カウンターを当ててもよいですが、４駆の為そのままだと外へ投げ出されます。

ハンドル、アクセルの絶妙なバランスでドリフト走行出来れば完璧とか。

ドリフト状態を維持するのが、難しかったです。






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こちらは、ブレーキテストの様子。

スタート位置からその先のパイロンまでべた踏み。
パイロン通過でフルブレーキ！
もう思いっきり踏みぬきます。






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ブレーキよく効きます、ノーズダイブも少なくきっちり停まります。

一定以上の急ブレーキでハザードが点滅する機能搭載しているので
ハザード点滅すれば、まずは合格だそうです。

今日行ってきました。

実は木曜日から体調不調でやばいと思い、日曜日までになんとか
持ち直しました。

せっかく当たったので。

で場所が、ナビで検索したら自宅から２８ｋｍ？
近っ！

高速使う必要もなく下道で５０分で着いちゃいました。
予定時間より一時間も早く着きました。
さっそく受付を済ませて、待機所のピット内へ。

場所は本物！テストコース。

ＧＫＮドライブラインさん

Ａｕｄｉ様貸切状態でした、最初のプレゼンによると
ここでプレス向けにも試乗会を行ったらしいです。
来週は、Ｓ４の試乗会があります。


さて早速試乗会の開催。
簡単にプレゼンテーションの後、運転姿勢やら、ハンドルのまわし方などのレクチャー。
その後いよいよ実車へ


今回はプログラムは、
①ジェネラルインプレッション（周回路＋スキッドパッド）
↓
②アクティブセーフティー（ブレーキ性能、ＥＳＰ性能）
↓
③ラフロードパフォーマンス（ラフロードエリア）

まずは、周回路で慣熟走行。

慣熟走行後は、低μ路で走行。
ここは、一人で運転でした。
ＥＳＰをオン、オフロードモードなどに切り替えて数周。
デバイスの進化はすごいですね、我ながら感心。

その後、今度はブレーキゾーンへ。

こんな走行を何度も！


スタートラインからべた踏み、パイロンで思いっきり。
緊急ブレーキ時にはハザードが点滅する装備が付いているので
よく出来た人は、ハザードが点きます。

貴重な体験をしました。
当然毎回ハザード点滅です。

最後は、ラフロードエリア。

ここは、フルでインストラクターさん同伴。
４０°傾斜の坂道途中で一時停止。
その後に再スタート、頂点かたヒルディセント機能を効かせて下る。
下りも４０°傾斜の斜面、まるでスプラッシュマウンテン状態ですが
ヒルディセント機能のおかげで、ゆっくり下れました。
こういう時に使うのね！Ｘ５にもついていますが、一度も実用したこと無し。

プログラムは以上で終了、約３時間の試乗でした。
乗り換えたり、教えたりで慌ただしかったですが楽しめました。

Ｑ５の印象。

サイズは、Ｘ５とほぼ同じ。

さすがに並べると時代を感じるなぁ。

２．０Ｌのターボモデルを今回主に乗りましたが
７速のＤＳＧ動き始めに多少ぎくしゃく感があるものの、慣れてしまえば問題無いレベル。

パワーも１５００回転から最大トルク発生を裏付けるキビキビした走りでした。
１２０ｋｍ以上の追い越し加速などはさすがにＶ６に軍配があがりそうですが、通常使う分では問題ない加速感です。

ブレーキも、さすがドイツ車　よく効きます（Ｘ５よりいいかな？）
シートも、クロス、革とも座りましたが自分的には悪くない着座感でした。
ダメなシートは座った瞬間わかるんですが、それがまずなかった。
これは一般道などを走ってみないと何とも言えませんね。

ナビも操作性はちょっとダメ、遠隔操作できません。
ここは今後改善要ですね。
（でも慣れでなんとかなりそうな気がしますが直感で操作できませんでした）

装備もこれでもか！というくらいベースのクルマで付いています。
ＨＤＤナビ、地デジ、ＥＰＢ、などなど。
電動テールゲートは全車オプション設定。

これで、スタート５６８万円らしいです。（２．０　ＴＦＳＩ）

安いような、高いような微妙な値付けですね。

今のところ、このクラスでは最有力なクルマではあります。

さてどうしますか？

今週末開催のAudi　New　Q5の試乗会の招待状が届きました。

中身は承諾書？

いかなる場合も責任は私に。。。。に署名して当日持参だそうです。

さてどうなる事やら。

ワクワク、楽しみです♪