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先週ターボRSが信号渋滞中に追突され、代車として乗っているのがアルトL（CVT）です。
ノンターボでCVTではどんな感じなのか興味はありましたが、実際に使ってみて意外なほどの走りに驚きです。

街中ではラフにアクセル操作をしてもスルスルとスピードに乗りますので、信号スタートではあっという間に時速７０㎞（メーター読み）くらいに到達します。白バイに注意しないといけない位の加速性能です。（CVTなので決して爽快感は無く、いつの間にか速度が出ているって感じ）

高速でも驚くほどよく走ります。１００～１３０キロ（メーター表示）辺りでも楽に巡行できます。４度の登り勾配でも楽々１１０㎞前後をキープして走れますのであまり疲れません。直進性能もターボRSと変わらない位に感じます。

Lタイプは最も安いグレードだと思いますが、ノンターボの軽自動車がここまでの走行性能を持っていることに感動しました。ターボRSよりも４０～５０万円も安いグレードでこの走行性能が買えるというのは新アルトの基本性能の高さを証明していると思います。

だたし、実用面での話ですので商用車然とした外観やCVTによる頻繁な変速音＆エンジンの唸り音など決してスポーティor爽快感はありません。自家用車として買うには魅力を感じませんが実用車としては十分満足できる性能でした。

約３０年ぶりにパンクを経験（自転車のパンクは１０年前に１度）１０月５日に台風が通過した翌日だったので普段とは違った路面状況だったのでしょう。

しかし、アルトターボRSにはスペアタイヤがありません。対策として装備されている修理薬剤は使用するとその後タイヤ自体の修理ができなくなってしまうとの事なので、その判断ができない素人としてはなかなか使えるものではありませんよね？結局、なんとか空気を補充しながらパンク修理ができるスタンドに到着するも「修理できませんね」との結末でした。

応急タイヤもないので自宅に乗って帰る気にもなれず、ガソリンスタンドなので高いとは分かっていてもタイヤの注文＆交換をお願いしてタクシーで帰宅しました。

アルトの前に乗っていたライフの応急用タイヤを保管しとけばよかったかなーって後悔しました。

純正ポテンザはなかなか無いサイズのようですぐに手に入るエコピアEX20Cを２本注文、パンクしたポテンザもまだ３５００キロ位しか走ってない状態だったのでもったいない感が尾を引きました。

１輪だけエコピアにするのも気持ち悪いので左右で２本、エコタイヤで持ちがイイようなのでエコピアを前にポテンザを後輪にローテしました。そして余ったポテンザ１本をヤフオクで落とした純正ホイールに組んでスペアタイヤとして積載しました。ラゲッジの下にある発泡スチロールをくり貫いて置いてみましたがしっかりと安定しています。

作業状況はフォトアルバムに掲載しました。
（整備手帳に載せようとしましたがナゼか画像がアップできなかった為）

ラゲッジの発泡スチロールはダメ元でチャレンジして失敗したとしても新品は税込８０００円で購入できます。（高価ですが形状がアルトのスペースにピッタリ密着して固定できますので安定感があります。多少の切り欠きをしても大丈夫です。）もともとこの発泡スチロールはかなりの空間を占領しており、中には使えないパンク修理薬剤とジャッキ＆レンチ＆ミニコンプレッサーしか入っていないのはもったいないと思っていました。