バッテリー（OPTIMAイエロートップ）の点検

備忘録です。
先日、ディーラーで整備ついでにバッテリーの点検をして貰ったのですが、ワタシが思っていたよりも悪い（低い）数値が出ました。（前回の整備手帳でも公開していますが…）
最近毎日乗らず、乗ったとしてもちょい乗りが多かった為、バッテリーに負担が掛かっていたと思われます。

本日乗車前に、手持ちのバッテリーテスターにて測定した所、思っていたよりも更に悪い（低い）数値が出ました。
取り敢えず1時間程度乗って、走らせながら充電したいと思います。

乗車前のクランキングテストの結果です。
始動電圧は正常値ながら、やはり若干低めです。

1時間程度走らせて充電した結果です。
CCA、電圧共に回復していますが、未だ完全回復には至っていない感じです。
一度充電器に掛けても良いかもですが、手持ちの充電器は、どうやら気難しいOPTIMAイエロートップに完全対応では無いらしいので、どうすれば良いか、もう少し考えてみます。

<参考情報>
▪️CCA : Cold Cranking Ampere
バッテリーのエンジン始動性能値。
-18℃の低温状態で30秒後の電圧が7.2V以上を保てる限界の出力電流値。
数値が大きいほど性能が良い。
日本のバッテリーメーカーはCCA基準値を公表していないのでバッテリーサイズに該当するJIS換算値を参照する。
CCA実測値がCCA基準値の70%以下なら対象バッテリーは要交換。

▪️SOH : State Of Health
健全度(劣化度)。
新品時を100％としたときの現在の劣化具合。
SOH % = ( CCA実測値 / CCA基準値 ) X 100
70%以下なら要交換。

▪️SOC : State Of Charge
充電量。

▪️R : Resistor
バッテリーの内部抵抗値。
新品バッテリーは5.0ｍΩくらい。
劣化して20ｍΩ以上になったものは要交換。

▪️V : Volt
バッテリーの電圧値。
公称値は12V、実際値は12.5～13.0V。

走らせて充電した後のクランキングテストの結果です。
始動電圧は、完全に正常値と言えるでしょう。