アイドルスタビとその前後のホース

先日、東雲にあります某カー用品店にてお友達のもりもりサンとプチオフ(^^)
お会いしたのは昨年の「２０番線で超プチオフミ」以来かな（笑）

駐車場に２台並べてクルマを停めますと、目の前に初めてお目にかかるゴルフ２が・・
二人で観察開始(^^;




チョイと横に行って観察しますと・・




あれっ！後ろが長～い。
このようなモデルは存在しないので、恐らく改造されたものでしょう。
となると、ベース車両はジェッタでゴルフ２の後部を付け足したのかな？
それとも、ゴルフ２にゴルフ２を足した？？
どうなんでしょうね。

ホイールはBMW純正？E30用でしょうか。
失礼致しました～



さて、今回のプチオフはアイドリングがテーマ。
早速ボンネットオープンし、エンジンルームを見ながらミーティング開始（笑）
共にエンジンのタイプはＲＶ。




アイドリングの不調の原因は、その要因が多岐に渡ることから原因究明がなかなか難しいものです。
今回はアイドルスタビ（ＩＳＣＶ）（正式にはアイドル・スピード・スタビライゼーション・コントロール・バルブかな？）と、その前後のホースに焦点を当てて「あ～でもない、こ～でもない」と。




アイドルスタビはスロットルバルブをバイパスするかたちでインレットマニフォルドに接続されており、アイドリング時における空気量を制御しております。



上記図において、緑色がアイドルスタビ、水色が入口側ホース、赤色が出口側ホース。


アイドリングの不調は、このアイドルスタビの内部の汚れや故障に起因することもありますが、この入口・出口のホース（ゴムの部分）が経年的に軟化し潰れてしまい、必要な空気量を送ることができなくなり、アイドリングの不調やエンストを引き起こすことがあります。
実はこの現象による突然のエンスト、過去に経験済みなんです(^^;


ホースの潰れは、夏場の暑いとき、あるいはエンジンに高負荷をかけた直後などエンジンルームが高温状態のときのアイドリング時に発生しやすい傾向にあります。
これを突き止めるまでに約２年かかりました(^^;

ホースの材質は、年式や車両によって異なるようで、全体がゴム製の場合と、樹脂製（接続部がゴム）の二種類あります。
当然、全体がゴム製の方が潰れやすいと思います。

実際、私のクルマの場合、トラブル発生時に使っていたホースは全体がゴム製のもので、たまたま予備で中古の樹脂製のホースを持っていましたので、現在はこれに交換しています。
ちなみに、こちらのホースは二種類共、既に製造中止の模様。

ただ、樹脂製でも安心できません。
一部ゴムが使用されており、今回もりもりサンはこのゴムの部分が潰れアイドリング不調に至ったようです。

ならば延命化処置しかありません。
じゃあ、どうするか。
対策としてはホース内部にコイルバネや金属の管を挿入し補強する案などが考えられます。
この結果については、既に対策を実施したもりもりサンから後日レポートがあると思われますので期待しましょう。


こちらは、もりもりサンのアーバン君。




キラキラのカムカバー





ゴルフ２の新車販売が終了して約２０年経過し、製造終了のパーツや、そう簡単に入手できないパーツがちらほら出てきております。
これからは、ますます知恵と工夫が必要になってきますね。