ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

いや～オチが無い前文章でした。

何故、雨の日に特訓なのか？

天然の成せる技は、人間の考えを覆す時がある。
晴れの日だと、確実にタイヤはグリップするし、
エンジン、その他の調子も申し分無い。

ところが、四季を通して雨は降り、
低μを天然に作り出している。

つまり、
今までと異なる状況（車体、ドライビングポイント、ペダルワーク）
が、
どのような挙動や公道での流れに支障を来たさない為のもので、
とどのつまりは、
事故を起こさない、起こさせない為のもの。

ラフな操作は確実に事故の元。
雪なら尚更の事。


速度が遅くとも、確実な操作を身に付ける為なのである。

その為の特訓なのである。

機械的、人間的なトラブルに着込まれても、
一人で応急処置の判断が出来、
限りなく人も車も無傷で復帰できる事が重要と考えている。




あくまでも、あっしの持論なので。



燃費記録にはなりませんが、覚書での平均燃費。

ＫＶ－３サンバー　　レギュラー使用
　　　　　　　　　　　　４０００回転（約７５キロ）巡航　１４～１６キロ／Ｌ
　　　　　　　　　　　　１００キロ巡航、街乗り　　１０～１２キロ／Ｌ
　　　　　　　　　　　　クーラー使用時　上記数値より－２キロ／Ｌ

ＴＷ－１サンバー　レギュラー使用
　　　　　　　　　　　　約７５キロ巡航　　１４キロ／Ｌ
　　　　　　　　　　　　街乗り　　　　　　　　１２キロ／Ｌ
　　　　　　　　　　　　クーラー、パワーＡＴ使用時　上記数値より－２キロ／Ｌ

フィアット１２６ｅｌｘ　ハイオク使用
　　　　　　　　　　　　約７０キロ巡航　　１４キロ／Ｌ
　　　　　　　　　　　　街乗り　　　　　　　９キロ／Ｌ


あくまでも目安でしかない。
特にフィアットは、２回しか給油していないから。

愛車達を放っておく訳ではない。

長年乗り慣れたサンバーは、やはり通勤の足。
特車サンバーは、アンダーパワーでちょっと出番が少ないが、
人も車椅子も、機材も運ぶ万能選手。


で、
新入りのフィアット１２６ｅｌｘはと言うと・・・
あっしが特訓されている最中。

なぜ？

理由は簡単。

１０余年、サンバーばかり
（正確には、キャブオーバースタイルの車両）
運転していた為、セダンタイプのポジションに体が慣れないのである。

サンバーのドライビングポジションからすれば、
フィアット１２６でもレーシーなポジションである。



サンバーとは比較にならないかもしれないが、
あっしの独断なる感想。

足回りはレース仕様のトゥディより硬い。
特車サンバーより遥かに硬い。
流石に外国（ポーランド）産だけある。
路面の凹凸が、直に腰に来る。

ハンドリングはレース仕様のトゥディよりクイック。
遊びが少ないのもあるけど。

それに反して、
動力系は６０～７０年台の香り漂う１２６Ａ１型エンジンは
現代からすれば非力そのものだが、侮れず。
トルクが太めなので、結構軽快に走る。

だが、
４輪ドラムブレーキにブースター無しなので、ブレーキは必死。
クラッチも先代のフィアット５００と同じ遊びが少な無くて
迂闊に操作すれば、エンストか、ロケットスタートか。

車内は・・・と言うと、
最低限の装備のみ。
速度計と燃料計のみ。
個人的にオーバーレブとオーバーヒートが怖いので、
準備中のタコメーター取り付け中。

メーターカウルの周囲にスイッチ群。

送風のみで、クーラーなんて動力が持ちません。
ヒーターだけは、オイルの匂いがする熱風が来る。

天井は布が落ちて、板が剝き出し。
これは、思案中の案件。

最後の気になる所は、ホイール。
このホイールの方が迫力あるんだけどね。
以前のオーナーが、アウトビアンキのホイールに交換していた為、
素人目にも１０ミリオーバーサイズ。
いわゆるはみ出し。
で、ホイールが残っていない訳。
そのアウトビアンキは全損で廃車場送りだとか。


相変わらずの思案が多い事。

すみませ～ん。

暗くなってしまったので、写真取り損ないました～。

本日納車でした。
第３の車体は、フィアット１２６

モデルから察するに、
最終型の１つ手前。

空冷４サイクル２気筒６５０ｃｃの４速ミッション。

車検証には、形式不明とかかれていますが、
どうも、126elx（1996年 - 1999年）の最終型。
初年度登録が、９９年ですから。

キャブタイプなので、126 Maluch Townとは違うらしい。

以前のオーナーが、音の良い車外品マフラーにしていたのですが、
あっしにはトルク抜けは使い勝手が悪いので、ノーマルマフラーに。
ノーマルと言っても、完全な物ではありません。
１２６Ａ純正マフラーに。つまり、フィアット５００Ｒと同じ物。

自宅までの約５０キロ、自走してきましたが、
今までギアは左手、ウインカーが右手が逆なんですから、
慣れるまで一苦労。

オイルの匂いがするヒーターは独特の世界観。

あっしのゲタ足には狭すぎる足元に、
ラフに繋げばエンストか、車体飛び出しか・・・
この辺は、フィアット５００と変わらない。

１速のみシンクロ無し。
別に苦にならないが、
ブレーキは４輪ともドラムブレーキ。
エンジンブレーキ併用でないと、ちと怖い。

天井裏は、内張りが満足に無く、補修が必要。
おがくず固めた板がむき出しで、湿気で歪んで頭と喧嘩。

オーバーレブは怖いので、
デフィーのタコメーター（中古）を付けたのだが、赤ランプで動かず。
何か良い手を考えないと。



でも、
楽しい１台が増えました。

５月お決まりの納税月間。

やっと、納税の書類が届きましたので、
市役所へ。

納税は、最近、コンビニでも出来る便利な時代なのに、
何故、市役所なのか？

パンダ顔のＫＶサンバーは、コンビニでも出来るのだが、
出目金顔のＴＷ特車サンバーが訳アリでして。

出目金顔のサンバー（特車と呼んでいる）、
以前にも書いておりますが、８ナンバー車両なんですよ。
つまり、パトカーや消防、救急、キャンピング仕様と同じ扱い・・・
特殊車両扱いなんですよ。

車椅子専用昇降装置と、車椅子専用固定装置、車椅子専用シートベルト。
その為、
固定後部座席は予め１つしかありません。
車椅子を入れて４人乗り。


お役所で申請をすると、減免納税対象車両になる事を、事前に調べておきました。

市の規定上、
介護専用の車両を個人所有する場合、減免納税対象になるとの事。
構造写真と書類の届出をして、申請受領書類が届くのは、６月になってから。
受領書類をもらわないと、車検が受けられません。

大変なのは、この時期に、毎年市役所に行かなければならないって事。


ＫＶサンバーの４０００円、ＴＷ特車サンバーの４０００円、引く、減免申請。

あの～、

第３の・・・は、
変わりダネなんです。


近いお答えもあったのですが、
あまりにもマイナーなものでして。
先輩と後輩があまりに人気があったので、陰薄いんです。

第３の・・・は、
動力系は先輩譲り、
ボディデザインは後輩よりシンプル。
外国産なのですが、色々と事情がある車体なんです。

どうも、平行輸入者らしい。
（推測でしかない。車検証には、正式名称は不明と記載されている。）
正規輸入された者もあるのだが、
日本で現存する個体数は希少数であろう。（と、思う。）



今月２４日が納車である。

ちと、納車まで、記事書きお休み。