Garagewindのブログ一覧

　程よく気温が上がり、なおかつエアコンをつけずに済む今頃が、ｅパワー車のおそらく年間で最も燃費のいい季節です。
起動時のバッテリ残量や停止時のバッテリ残量の問題もあり参考程度にしかならないとは思いますが、９割がた通勤使用で往路が３０～３４ｋｍ/Ｌ、復路が２６～２８㎞/Ｌ（トリップ燃費計の数値）。必ずこんな感じなので我が家のある位置のほうが仕事場のある位置より標高が高いんだなとわかります。往路のほうが振れ幅が大きいのは、日によっての道路事情（混み具合）の変動が朝の通勤時のほうが激しい所為かと思われます。
カタログ数値が３４．０ｋｍ/Ｌなので燃費計が数値を５％程度盛っていたとしてもまぁまぁいい感じの数値が出ているんじゃないかなと思っています。何より数値に出ない特筆すべき美点として、この数値がエコドライブという名のエゴドライブではない運転で出ている点です。マーチスーパーターボからマイカー人生をはじめた自分をして十分と思われる発進加速（イマドキだと周りよりややダッシュの効いたスタート。３０年前はこのくらいが標準だったんじゃないかなーというレベル）を使い、もちろん減速停止はブレーキペダル踏んだら負けのＥペダルドライブをしながらではありますが、だれが見てもチンタラ走っているとは見えないだろうと思われる走り方でこの数値。おそらく他社のＨＶで同じような走り方をした場合、巷で言われるほど燃費に開きは出ないと思います（社用車のプリウスに乗っての感想）。
　つまり自分の使い方にはマッチしていてよい買い物をしたと思える、ってことです。

　今年に入ってから仕事量が増え業務のフロー管理…じゃないな、ボリューム管理がなってないのが露呈して無駄に忙しくなっていました。フローは本来管理する部署が使い物にならなくてそれ以外の人員（実際に手を動かす現場）の努力によりそうでもない状況を作れてるわ。

息抜きに妄想です。

いま、自分が車両の設計に携わっていたら…。
水平対向エンジンのインマニを衝撃吸収素材と構造で作る研究をして、昔のクルマみたいにボンネットとエンジンをぎりぎりまで近づけられるデザインを実現しようとするでしょう。で、ボンネットが低い車両を「視界こそが真の安全装備」とCMするでしょう。あとは「ベコンベコン」するフロントガラス（有機）の実用化とか…。
まぁ今どきのブ□イラーな〇民はどちらかというと良好な視界により自分で作る安全より人任せの「スマホ見てても事故らない」のをお望みなんですけどね～。

　という夢を今朝見たんじゃよ。

最新の新幹線の動画を見て、イマドキのくるまのフロントフードの真ん中が盛り上がっているデザインは歩行者衝突安全のためだけではないのではないかと思い至ったり。

あ、ヤリスは車検取りました。手放すかどうか最後まで悩んだのですがまだいいかな、と。
なんか推敲する気力もなくて支離滅裂だな、つかれてんのかな…。