夜中のBフルード交換

48,171㎞

　元々がスポンジーなペダルタッチ感触、前回の広域農道で少し軟らかさが気になったのでエア抜き兼ねて交換。

　リザーブタンク内の古いフルードを抜く。

㊟ エア噛みするとオオゴツなので、リザーブタンク底の穴（マスターシリンダー入り口）のフルードは抜かない。

　最初にサイドブレーキ解除。
　何回も乗り降りするので、前後タイヤの前後に輪止め。

　固定部が浅く不安定なので、天井から吊るしたSカンフック＆ワイヤー＆Sカンフック＆インシュロックで転倒防止。

　何回も乗り降りするので、ジャッキスタンド2個追加による落下防止。
　マスタシリンダー（右フロント）から遠い順（左後→右後→左前→右前）のセオリーではなく、左後→左前→ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ→右後→右前の順番で実施。…楽チン♪

★ワンウェイバルブまでのチューブは、ブリードスクリューより上方に設置。
　（エアの戻り防止の為）
★ドレンタンクはブリードスクリューより下方に設置。

　ブリードスクリューヘッドサイズは前後共に11mm。
　ペダルが戻る時にスクリュー付け根部よりエアを吸わせないように、踏力が多少重いくらいの最小限度でスクリューを緩める。（細かい気泡はブリーダースクリューの緩めすぎ）

　スクリューの構造＝締め込む必要が無いことは理解しているが、最も信用ならないのが自分の手。
　S2000と同じく9N·mで締め込み。

　NSR時代からの習慣。
　爪楊枝の持ち手側を突っ込み、スクリュー内に残ったフルードをﾌｷﾌｷ。

【2022年10月19日】

　50,482㎞

　リザーブタンク内の古いフルードを抜き、新しいフルードを補充しながら4輪全てエア抜き。

　ハイテク補充器を設置する手間・リスクより、漏斗（ろうと・じょうご）の方が簡単で確実であった。