㈱WFN SEV ホイールR  

※ボディ剛性補強施工:数年前

【再レビュー】(2024/05/12)


某佐々木さんをして、「(ある意味)究極のSEV」と言わしめる表題アイテム。


自分がSEVアイテムを初めて試してから、参考にさせていただいている、「SEV 非公式ブログ（仮）」さま。


その、非常に濃い内容の中で特に自分が興味を持っているのが、

「SEVホイールを応用してボディーの剛性を上げてみた」
https://hontosev.blog.fc2.com/blog-entry-7.html?sp

です。

♯全ての記事の内容が、とても濃いブログです。筆者の方の情熱は伝わってきます。
♯記事中、廃盤SEVアイテムの取り扱いが多い(殆ど？)ですが、参考になることも多いと思います。
♯記事の全てが正しいかどうかは、正直分かりかねます。
♯なんせSEVですから💦。
♯お時間のある方は、ぜひご一読を。


SEVホイール(SEVホイールR)は、アルミ状シート2枚の間に、SEV効能を挟み込んだ2層構造になっています。

そのため、ショールームのスタッフさんからは「粘着力が落ちたり、2層がずれたりする可能性があるので、カットしての使用はオススメしていません」とのお話をお聞きしていました。
♯案の定、カットして使ったクロちゃん、数ヶ所2層がずれていました。
(^^ゞ
♯ホイールRを1/2、1/4、1/6などのサイズにカットする際には、全ての角を丸く切っておくと、剥がれにくく、ズレにくくなるそうです（by H先輩）。
♯本日（5/11㈯）洗車の際にすべて貼り直ししました。
♯車体の剛性感、しっかり感が別物に💦。


東京ショールームなスタッフの方曰く、
「ホイールRのボディ剛性⤴への装着オススメポイントは、溶接箇所(2枚の鉄板が重なった場所)の『近く』」なのだそうです。
♯ドア丁番金具の固定位置付近も有効とのことでした。


現行スバル車のフルインナーフレーム＋構造接着剤併用ボディのような、もとから強固なボディでは、ホイールRを使用してのボディ剛性強化、そこまで体感できないかもしれません。

♯BR型レガシィのクレードルフレームのエンジンマウントも数えると、都合3世代前の「SIシャシー」構造のクロちゃん。
♯「路面からの衝撃を車体でいなす」という思想から設計されたSIシャシーは、必要以上の強度は持っていないと思っています（それでもスバル車は国産車の中では十分優秀です）。
♯SIシャシーデビューの4代目BP型レガシィに、初めて「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー」がオプション設定されたことを鑑みるに、スバルとしては「いなすこと」と「ブレース等で補強すること」は二律背反と考えているのでは？と個人的に思っています。


クロちゃん、車体構造上の「遊び」をブレース材やカラーで塞ぐことを敢えてしていません。
♯使用しているのは、スバル製フレキシブル系パーツと、ヤマハのパフォーマンスダンパーです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/11417371/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/2954225/car/2561421/11470244/parts.aspx

H先輩には、足を向けて眠れません。
本当にお世話になっています。


♯車体構造材の、応力に対しての反応を変えてしまう(としか思えない)SEVアイテムの電子シャワーの効能。
♯ホイールR以外の、ボディ剛性に効能のある、各SEVアイテムの併用による相乗効果もあると思います。
♯レンタアップ車のクロちゃん、車体、足回り共に一般ユーザー使用の個体よりも酷使されていたと予想します。
♯無交換フルノーマルの足回りです。
♯しかし、街を走る吊るしのクロスオーバー7と比較して、ロール量非常に少なくなりました。
♯気持ち早めの高速巡航(💦)も全く不安無しです(走行11万km超)。



SEVって、本当に不思議です。


思い込み満載の謎の長文にお付き合いいただき、ありがとうございました。