デミオXDの レヴォーグ交換試乗会

　インプレッサスポーツ（先代の2L NA AWD）に乗っていた同僚が、レヴォーグ（1.6Lターボの「stiスポーツ」とかいうやつ）に買い替えよった。
　この独身貴族が！

　そこで早速、仕事帰りにデミオとレヴォーグの交換試乗会と相成った。



　　　ﾌﾞｰｰｰﾝ （軽い丘越えを含む10km程度を走る）



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　ﾊﾞﾀﾝｯ

　　　　ﾖﾛﾖﾛ…





　ご、極上でした…。

　適度に硬いのに、しなやかにいなしているのか、乗り心地がえらい良くて…。
　（メテオ号は同じ道・同じ速度でもっと跳ねる）

　アクセル・ブレーキの踏み加減やステアリングの手応えがちょうど良くて…。

　座席の腰あたりがキュッと優しく包んでくれて…。

　ベタ踏みしたら、メテオ号より反応よく、えらい速度になって…。
　（CVTのネガ要素「スポンジ感覚」をよく消してるもんだ）
　（メテオ号のディーゼルターボは、どっかんぶりがひどい）
　（この車に 2Lターボなんて要るの？）

　いつも走ってる左ループが、一発で舵角きまって、気持ちよく曲がっていって…。
　（初見の車やのに……恐ろしい子！）

　つまるところ、「思った通りに気持ち良く走れ」て…。



　こんないい車、初めて。

　もうガクガク腰が砕けて、立っていられない。

　そこで、レヴォーグに寄りかかり、その伸ばした左手で お尻をなでなでしました。（固かった）



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　同僚の自慢によると、前輪の足元に黄色い部品が入っていて、この「だんぷまちっくつー」というのがしなやかさの秘密らしい。

　もちろん、履いているタイヤも良いんだろう。ダンロップの「えすぴーすぽーつ れいごーれい」って言ってた。うろ覚えだけど。

　50km/hで0.3Gのカーブを気持ちよく曲がっていけたのは、「とるくべくたりんぐナントカ」。
　エンジンを絞るマツダの「G～」とは違って、曲がるとき駆動輪の内側にブレーキをかけて内外の駆動力の差で曲がるとか。
　ホンダにも「あじゃいる～」て似たような仕組みがあったような。階段の内側の手すり掴むと速く曲がれるのと同じ理屈かな。

　間違いなく、私の貧しい車遍歴の中で 一番の車でした。
　（3,564,000円、お値段も）



　インプレッサスポーツにも、1.6Lターボとか stiスポーツとか 設定したらいいのにね。

　ごちそうさまでした。（合掌）


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→ レヴォーグ交換試乗会2