Q4 e-tron　現地仕様車に試乗

現地仕様と日本仕様の違い
　タイヤが21インチが日本仕様だと20インチ（アルミのデザインも変更）
　補助ミラーなし
　ナビゲーションの地図情報なし
　レザーシートのデザイン変更
　左ハンドルではなく右ハンドルになる
　チャデモだと94kWしか充電性能が発揮できない
　ヒートポンプではない？
　電動パワーシートではない？


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■ゴルフGTEオーナーによる試乗

スイッチのオンオフ　
スタートボタンがあるものの、シートベルトをしてブレーキペダルを踏むと、起動。
降りる時はその逆
30分オフタイマーでエアコンのスイッチあり

クリープはあると説明は受けたが、なめらかで感覚的に不明。
オートホールドをアクセンオンで解除のためわかりにくい。

走行音は小さな疑似音がする。いかにもEVが走っている感じ。BYDアット3のように大きくはない。
GTEは無音で歩行者が全く気づかないことがあったので改善されたのかも。

シフトはDモードとBモード　GTEと同じ。アクセルペダルとブレーキペタルの部品も同じ。
回生ブレーキ最大化はBモードらしい
回生量を変更したければ、Dモードにしてパドルで3段階。（デジタルコックピット内にインジゲーター表示で確認）
左がプラス、右がマイナス
Bモードのパドルは未確認。
完全停止までできないのが残念。

ドアミラーが運転席に近くて助手席側が遠い感じ。
車幅（1865mm）はまあまあある。運転には慣れが必要。
左ハンドルの違和感がありよくわからない。
脇道ですれ違う時には緊張すると思う。

サスペンションはAudiらしく、硬めといえば硬め。
上下のスクロールは多少あるが、カーブで車体が傾くことはない。

後輪駆動のおかけで、加速時に背中を押される感じで不思議。

最小回転半径は大きくなく、A1より小回りがきくようだ。前タイヤの切れ角が大きい。
試乗でUターンを勧められた。

ステアリングスイッチの操作性
スライドした時に進みすぎる傾向がある。
センターのオーディオのボリュームは助手席用

ARヘッドアップディスプレイは見やすい。前車を緑のアンダーラインで捉える。
表示位置の高さ調整も可能。

ＸAudi connectは使えません。
Ｘナビに渋滞情報は表示なし。スマホのアプリでしか無理（同時にARヘッドアップは使えません）


■その他
Ｘチャデモだと充電速度が94kWに制限され、150kW充電器の場合だとアリアよりも低速
　Audiで150kWの急速と言っているものが、その恩恵を100％享受できない。

ＸAudiの充電施設が増えないのは部品不足らしいが、本当か疑わしい。
　ディーラー任せだとすると、費用面で時間がかかると思う。

Ｘバッテリーのサプライ元、バッテリーの形状などは不明。
1年前に自然発火炎上したID.3と同じだとしたら、LGエナジーソリューション、NMC
ただし、その後何もしていないとは言い切れない。