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町乗りメイン・たまに練習の"快速原付⇒超快速原付" [スズキ GSX-R125]

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パーツレビュー

2022年11月11日

マツシマ L・ビーム　L820D RE

Item: L・ビーム L820D RE
Rating: 5
Author: 町乗りメイン・たまに練習

評価：: 5

　恒例の電球・ハロゲン灯⇒LED化です。S25口金ダブル球と交換可能。
　M&Hマツシマ製で初期投資が大きいものの、日本の老舗2輪用バルブメーカーと言うことで以前よりお世話になってます。
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/l800_re.html
　消費電力は21/5W⇒1.5/0.1Wと省電力化され燃費や町のり時のトルク感の微妙なアップ（特に交差点等での低速旋回時で有用、体感はできてません）、玉切れの交換の心配がほぼ無くなる点が主なメリット。
　2輪の場合、イグニッションONにしただけでヘッドライトと尾灯がついてしまうので、エンジンをかける時にバッテリーにかかる負荷の軽減も期待できます。2輪の場合、4輪より乗る頻度が低いので、ここは意外と大きいと思います、2輪用のバッテリーは高いですし…
　わずかな省電力ですが、最大馬力11kW@10000rpmのGSX-R125の場合、町のり巡行時での出力を概算してみます。6速・5000rpm・スロットル開度25％とすると、11kWの5000/10000*25/100＝1/8なので1.375kW=1375Wです。
　細かく言えば最大出力が10000rpm、最大トルクが9000rpmで発生するので、5000rpmだと10000rpm時よりトルクが出ていないはずです（トルクカーブがアイドリングの1750rpmからレッドゾーンの11500rpmの間、9000rpmを頂点にした高回転に偏った山なり）　
　そう考えると、5000rpm時のトルクが10000rpm時のトルクの80%だと仮定して、1375*80/100＝1100Wほどになります。色々仮定が入った概算値ですが。
　巡行時（低速旋回時も？）は1000W強と考えると、21/5W⇒1.5/0.1Wの差もバカにならないと思います。あとは、非力な4スト125ccでわずかでもパワーロスを少なくしたい思いもあります。
　テールランプの場合、この車種ではリアシートを外してすぐに交換できるお手軽さも魅力です。
　M&Hのバルブの場合、シリンダー型のLED（横方向）と集光型LED（軸方向）を組み合わせた独特の凝った作りで光り方は明るく綺麗です（その辺のこだわりはあまりなかったりもする

【M&Hマツシマ　商品一覧】
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/#productlist

P.S.）
　ウィンカーもこの後LED化してますが、4か所のウィンカー球交換＋LED用ウィンカーリレーと作業時間・手間が段違いです（純正レンズバルブ穴が汎用品に比べ外径で1mm小さい、リレー交換時にカウルの大部分を外す必要有、等）
　それでも省電力効果は大きく、特に交差点での旋回時での省電力（パワーロス）が小さくなるので、先に言ったような低速時での旋回はやりやすくなる…はずです（やはり体感できるレベルではありませんでしたが）。
　後日、こちらも記事にしていく予定。

裏面注意書き
実物拡大と、LED素子の脚を曲げないようとの注意書き
リアシートを外すだけで、テールランプのソケットが見えます。
一般的な灯火球の交換と同じ手順で交換可能（反時計回りで緩む。時計回りで締まる）
ケーブルに十分な長さがあるので、このぐらいまではバルブ付きソケットを引き出せます
レンズ側の穴。切り欠きが3か所（小・小・大）あるので、それに合わせてソケットを入れ時計回りで固定
尾灯点灯状態。比較用の画像を忘れましたが、電球より明るいです。光り方も、つぶつぶ感のある独特なもの
制動灯点灯状態。かなり明るいです。後ろの車には迷惑かもしれませんが、後ろから突っ込まれると大変なので

定価	4,200 円
購入価格	3,798 円
入手ルート	ネットショッピング（Amazon）

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