またしてもアイドリング不調なり…の原因報告

走行距離30万㌔を達成したインテくん、今日は夕方からアイドリングが異常に高くなる・・・
先日も同じ事があり、二次空気の吸い込み点検やスロットル、EACVバルブの掃除とかをやったけれど、結果キャニスターからのホースが外れていたのが原因だった。
今日も同じ要領で点検するも特に異常なし、あとはスロットルからエンジン側に付いている配管はオイルキャッチタンクのみ。
ここの配管をつまんだりイジイジするとアイドリングに変化があるので、試しにPCVバルブからのホースをサージタンクに直結（これが本来ノーマルの状態）に戻してみるとアイドリングが通常の状態で安定した。
なのでPCVバルブからキャッチタンクに入るホースは異常ないと判断して、キャッチタンクからサージタンクへリターンするホースをBS製の耐圧ホースに交換してみた。
アイドリングは多少安定傾向になったものの、まだ若干高い状態のままなので、キャッチタンク本体の気密性が悪くなっている可能性が高くなりました。

キャッチタンクを外して、中に溜まっているオイルを排出します。

エンジンが冷えているので、オイルも固くなかなか出てこないのでガスバーナーで適度に炙ってみると…
キャッチタンクを横倒しにして炙っていたら、上部のタンク蓋部分からオイルが漏れてきた…(^_^;)

蓋を外してみると…

これじゃあ気密性は０ですよね。

ここからエアーを吸ってアイドリングが高くなっているものと思われます。

ガスケットなんて持っていないので、液状ガスケットを塗布しました。

配管が繋がるニップルの部分もOリングがひび割れしていたので、ここにも液状ガスケットを塗布しました。

シールテープでも良かったけど…

結果、アイドリング回転も元の750回転で落ち着きました。

ちなみに僕の場合、インマニのPCVバルブからサージタンクへ配管していますが、ヘッドカバーからエアクリ、スロットルの間のサクションホースにリターンする形で取り付けている場合はキャッチタンクの気密性低下、又はホースの破れが生じてもアイドリング回転数は変化しませんので念のため。