メーカー/モデル名 | トヨタ / カローラフィールダーハイブリッド ハイブリッド(CVT_1.5) (2013年) |
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乗車人数 | 2人 |
使用目的 | 仕事 |
乗車形式 | その他 |
おすすめ度 |
3
|
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満足している点 |
同乗者との会話を邪魔しない、アイドリングストップ。 燃費性能以外も表示可能な計器盤。 ハイブリッドは動力性能のプラスα的な要素があり、 シエンタHVで時折みられた、アクセルレスポンスの悪さは感じなかった。 黒基調で落ち着いた雰囲気の内装。 成人の4人乗車が可能で、必要十分な居住性。 取り回しが楽で、ほどよい大きさの車体。 E12、E14など従来型に比べ、開けて見やすくなった視界。 標準装備の後席リクライニングは、あると便利な装備。 普段使いで、不足に思う点が少ない出来の良さ。 |
不満な点 |
平均的な成人男性乗車でも天井の余裕はあるが、 欲を言えば、あと3~5cm程度、室内高があれば、 さらに快適になると感じた。 トノカバー装着時の荷室高が、あと10㎝程度ほしい。 目視では、高校の野球部員くん達が愛用する、 大きめなエナメルバッグが何とか積めそうな程度 (目視のため、本当に入るかは各自で検証を)。 このため、高さのある荷物を、ガンガン積みたい人には 不向き。”サブトランクレス”仕様があると面白いかもしれない。 また、最終型カローラワゴンや、プロボックスと比べると、 荷室フロアが高いと感じてしまう。 トノカバーのフレーム長が、ラゲッジの内装トリムに対して長め。 このため、脱着操作を雑に行うと、荷室のガラスに当たり傷がつく。 個人的には、前期型のスタイルでもいいと思うが、 ”シトロエン顔”の後期型に比べ、控えめで地味なスタイル。 社用車に間違えられたくない人は、何らかのドレスアップが必要。 |
総評 |
E16型前期型カローラフィールダーHVのレポートです。 居住性、動力性能、取り回しなど、基本的な部分は、 過不足なくできており、地味ながらよくできた車です。 気になったのは、荷室フロア高が高めであるため、 高さのある荷物の積載が多い方は、必ず実車を見て、 検討した方がいいと感じました。 お洒落なスタイルとか、過激な走りの要素とか、 突出した個性のない普通の車ですが、 それこそが、この車の最大の良さであると思いました。 (写真はレポートのグレードと異なります) |
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