【経年劣化】ダイレクト・イグニッションコイルの交換

1,3,2,4　落とし穴過ぎる！！

絶対間違う！
まあその方が回路図は綺麗だけどｗｗ

うちのもBH用に交換ずみ。

配線引き回すのが面倒で、イグナイタ ブリッジしました。

何処からECUまで入れたんですか？

nandaさんの記事も見ていたんですがねｗ

折角ですのでスケヤーUPして新線引きました。

配線は熱を避けA/Cの冷媒管（助手席側グロメットから直下のECUへ行ってます。

以前Ver2乗ってたときにｺｲﾙ割れで３気筒になりました。

出先だったので泣く泣くｽﾊﾞﾙに飛び込んで…緊急中古修理をしてもらいました。

今は良いのがあるなぁ～...(　= =) トオイメ

どもです！

やっぱり熱で脆くなって振動で割れて失火するみたいです；；

最近は皆さん後期や新型に乗り換えられてるんで、参考にされる方も少ないと思いますがｗｗ

おはようございます。

見事な割れですね。

見た感じ、随分と使い込んでるみたい
ですね。
ブースト落としても完全に症状が消えな
いのは、これが原因の可能性が高いか
も。

あとは、実走でチェックですね。
ロガーの表記、もう少し細かい時間で
記録できるといいんですが・・・。

マニュアル。
どこかのメーカーは、右も左も逆で記載。
前も後ろも逆で記載なんてあります。
Ｄラーメカも１００％鵜呑みにするなと
教育されているところが多いと思いますよ。

自動車メーカーは、コイルの特性に合わ
せて通電時間を設定してますので、ホン
トならコイルに合わせてこのあたりのデー
タ変更する必要があると思いますが、
どうなんでしょうね・・・。

いろんなお店のデータを覗くと、ノーマルコ
イルでもこのあたりのところに変更をしている
お店もあるようですね・・・。
興味があったら、調査してみるのもいいかも。

どもです！

これでも先日のプラグ交換まで割れていなかったコイルが殆どだったんですが；；

一応コレで対策は万全と思いたいですが、Blogで話題にした「MTROM問題」が何か悪さをしている可能性も残っています。

そうなんです；；
前期SSMは通信速度が遅くて５項目もロギングすると１．６秒程度掛かってしまいます。
MDMが最大ログ数が３項目なのも頷けます。

比較的真面目に書かれているSUBARUの整備書でもイラストや回路図は怪しげな所が残ってますね。

皆さんの記録で「正誤表」が徐々に出来てる感じですｗ

ドエルアングルとかドエルデューティと呼ばれる数字ですね。
日産の制御でも話題になっていました。

コイルの交換や進角の進み具合で通電時間を調整する内容も少しずつ勉強して行こうと思います。

毎度アドバイス感謝ですｗ