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どうしたもんでしょうかね～

純正のクーリングシステムがこちら。


加圧不良のブリーザータンクがいない現状がこちら。

高負荷時にスワールにエアが溜まる一方で、抜けません。

なるべく純正に近づけるなら、案①


元に戻すなら案②


ヘッド後ろの熱だまりも抜くなら案③


ん～、悩ましいですね。

SZとRZに試乗させていただく機会がありましたので、その時の様子を。

数値的なところを乗る前に眺めて思ったのは、現行モデルなのに、車検証重量がA80とほぼ同じ（SZ=1410kg, RZ=1520kg）というのは何気に凄いと思います。

で、乗った感想。
名前こそSZ・RZですが、キャラクターはA80のSZ/RZとは全然違いました。

特にSZは4気筒なので、鼻先の動きがめっちゃクイック！なんと今回のSZは前後重量配分が完璧な50:50とのこと。4気筒とはいえターボだから、トルクもA80のSZ系よりトルクモリモリで加速も不満ないです。
ハンドリングマシンとして選ぶなら、今回のSZ/SZ-Rは凄くアリだと思います。特にSZは、SZ-R/RZと比べて、チューニングの障害になりそうな余計な電子制御がほとんどないところもポイントが高いですw

RZもSZほどではないですが、とてもハンドリングがよかったですね。初期応答もその後のリヤの追従も、A80RZとは全然違うキャラクターです。
体感パワーとしては、マフラー替えてブーストコントローラーつけただけのA80RZ(vvt-i)に近いです。
何気に純正マフラーがアイドルだと静かなわりに踏むと結構いい音で回るんで、これならフルチタンとかメリット大きな代替品でなければ、別にマフラー替えなくてもいいかなって気がしました。

あと印象に残ってる点。

SZ・RZともに8速ATですが、このミッションとてもいいです。
ターボとATは元々過給が途切れないから凄く相性イイですが、変速も滑る感じ全くないし、AT任せでもギヤ選択が賢いし、パドルでも操作できます。全く不満ありませんでした。

SZ系は前後ともに片持ちキャリパー、RZはフロントのみブレンボで、リヤは片持ちです。
SZ/RZともに150km/h超からの減速一回では何の不満もありませんでした。普通に止まります。
連続周回だとどうでしょう？RZのはまだラジアルなら何とかなりそうですが、SZ系のはチト厳しそうな予感。

ある程度のペースで走ってると、アクセルオフ時に容赦なくミスファイアリングシステムチックな音（パラパラパラって）がなります。最近の欧州車ターボと同じ。こんなところもBMWを感じさせるところでしたね。

ＢＭＷといえば、バックギアに入れた時の音も、まんまBMWですｗ

TRDのこのエアロセット、TRD3000GTより高いってのは…どうなんでしょうね…

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