永らくMT車を好んで乗っていましたが2022年に初めての軽、初めてのハイブリッド、そして初めての非MT車としてハスラーがやってきました！ この車も長く愛してあげようと思います。

3台目の増車です。 2023年モデルのハズですが前後ハブがシマノ製なのでもしかしたら在庫車かも知れません。 軽量な車体と身長に合ったフレームサイズ、駆動ロスの少ないドライブトレーンのおかげで登り坂だけは 電動のベロスターミニに劣るものの、それ以外では高い走行性能を持ちます。 吊るしの状態で各 ...

近年の電動モビリティの盛り上がりを見て体感してみたくなったので増車しました。 ひと漕ぎすれば直ぐに分かるトルクの太さとミニベロならでは取り回しの良さ、 何よりカッコいい！ ちょいちょいカスタム遊びしたりメイン車のハスラーをトランポにして色んな所に遊びに行きたいです。

記念すべき初クルマ、と言いたい所だが実は「親の車」であり私が借り受けて乗り回してた形となる。 父が何を考えたのか、この手の車なのにMT車を購入してきた事から、以降MT車しか乗らないという好みを決定付けた。 1993年まで使用。

1993年、どうしてもVTEC車に乗ってみたくて無理して購入。 過去所有車の中で一番大柄で（車内も一番広かった）音の割には速くなかった記憶あり。 資金の続く限り色々なパーツをとっかえひっかえ装着し、西へ東へ走り回った。 1996年、事故で中破、廃車。

1996年事故で中破したシビックフェリオの代替として購入。 FISCOの走行会に出たり中央道をちょっと大きな声で言えない位の速度で走り回ったり、一番趣味としてのクルマを満喫した車種。 2001年の大雪の日の夕方、スケートリンク状と化した上信越道でスピンして大破。 画像は正にその日の昼間に撮影したも ...

2001年に事故で大破したインプレッサの代替として購入。 一旦クルマという趣味から距離を置き、実用面を重視して選択したが車に対する見識そのものを変えてくれた車種。 2009年エコカー補助金の開始時にちょうど車齢が13年を迎えたためスイフト購入の糧となって引退。

2009年に前車カリブの更新として購入。 購入して１年で玉突き衝突に巻き込まれ、その５年後に修理したパネルの「全て」で塗装面崩壊というアクシデントに巻き込まれるも修理して乗り続ける事を決意。 しかしながら2022年に引退、ハスラーに後を引き継ぎました。