⑥ハイブリッド車に22sqアーシング

ヒューズボックスにもアーシングケーブルを取り付けます。

運転席側コアサポートにも共締めします。

助手席側コアサポートにも取り付けします。

ボンネットアーシングの為、フランジボルトを外します。
塗装が剥がれないように、ビニールフィルムをソケットレンチに被せています。

ボンネットとヒューズボックスに取り付けしました。

全てのアーシングケーブルをターミナルに集めます。

アーシングケーブルが10本集まりました。
ケーブルにフェライトコアを取り付けて除電させます。
脱落防止の為にケーブルタイでフェライトコアごと縛ります。

ハイブリッドアーシングが完成しました😆

カーボングリスで手が真っ黒です💦
汚れたケーブルを全て吹き上げて綺麗にしました✨

エンジンオンした瞬間から、違いました。すごく静かです。
オーディオ？ナビ？のサーって音がないんです。
ノイズが除去されたんでしょうか？

音楽をかけてみると、ハッキリと違いが分かりました👀
音にメリハリがついて、ひとつひとつの音がくっきりと聞こえるようになってビックリ！
バッ直した時も同じような変化があったのですが、更に音質が良くなりました😍

バッ直でプラス側のパワーアップとすれば、アーシングはマイナス側のパワーアップなのかもしれません。
もしかしたらナビ(オーディオ)に流れる電流と、音楽の信号が抵抗なく流れているからなのかもしれません。

走ってみてビックリ！
アクセルの更け上がりが更に良くなりました。
常にパワーモードで走っているような感覚で、ほんのちょっとアクセルを踏み込んだだけで、鋭くハイブリッドメーターの針がパワーまで届きます。

別の車になったというと大袈裟ですが、
ヴォクシーの本来のポテンシャルを引き出せた気がしました。
ヴォクシーってこんなに力強い車だったんだ(゜゜;)
ますますヴォクシーから目が離せません😍

EVモード走行の頻度がアップしました。
発進する時、EVモード走行なんですが、少しアクセルを踏む込んで、ハイブリッドメーターがパワーゾーンに入ると、
EVモード走行は解除されるのですが、
すぐにアクセルオフすると、EVモード走行に復帰してパワーメーター侵入or60㎞オーバーor駆動バッテリー3目盛以下まで維持します。

今までこんな挙動はなかったのですが、
車の電気の流れが良くなったからでしょうか？
今まで以上に頻繁にEVモード走行になるので、燃費が良くなるかもしれません🎵

バッテリーがラゲッジにある関係でハイブリッドアーシングは大変でしたが、
やってみる価値は大いにありました。
特にナビにアーシングケーブルを繋いでからの音質向上は眼から鱗の効果です😆