スロットルボディスペーサーの取付け

スロットルボディスペーサー、各車両用に出ていますね。
価格も安価なモノから、1万円を超えるモノまで様々です。

原理と効果はググると分かるのですが、実証実験の結果が示されていない、謎のパーツです。
今回、3千円程で購入したモノですが、洗車した後、試しに取付けてみました。

キットには、アルミ素材でOリングが装着されたスペーサーと、スペーサーの分だけ長くなったM6ボルト4本です。
ボルトの素材が気になりますが、この長さはストックしていないので、キットのボルトを使用します。

スロットルボディはどこにあるか？ですが、Pocopenはここの4つのボルトで留めているようです。
ボルトを外すためには、インタークーラーからの配管が邪魔するので、ホースクランプをウォーターポンププライヤー（WP）で外し、位置をずらして作業します。
手持ちのWPがバイク用なので、少し手間取りました。

取り外したボルト（左側）です。
スロットルボディスペーサーの厚みが15mmのため、キットのボルトも15mm長いですね。

このボルトは特にトルクをかける部分ではないので、キットのモノでも大丈夫そうですが、たぶん交換します。

スロットルボディを外したところです。
こちらにOリングがあるため、スロットルボディスペーサーはOリングがある方が上向きになるように合わせます。
向きを間違えると二次エアーを吸ってしまうので注意が必要です。

仮組みした状態です。
矢印の先にあるシルバーのモノが、スロットルボディスペーサーです。
スロットルボディが元の位置から15mm上にずれるので、繋がっている部品が少しずつズレます。
ボルトは4本仮締めをしてから、本締めしないと位置が合わなくなります。

インタークーラーからのゴムホースの中間パイプですが、スロットルボディスペーサーの分だけ、当然ですが上にずれてしまいました。
15mmのスペーサーが手持ちにないため、5mmスペーサーを3つ使って逃しました。

ちょうどいいボルトが六角穴付ボタンボルト（ステンレス）しかなかったため、とりあえず固定しました。
ただ、位置がずれているため、この部品には横から余計なテンションが掛かっているため、ステンレスよりも『鉄』のボルトの方がいいので、後ほど交換します。（ステンレスはいきなり折れる）

また、ボタンボルトのT4サイズだとトルクも掛けられないので、緩みも心配です。

すべてを装着してみて、ボンネットとのクリアランスがどうなるか？確認してみましたが、まったく問題ありませんでした。

取付け後にエンジンをかけてみましたが、特にチェックランプが点灯することもなかったので、作業は終了です。

今回、使用した工具類です。（右から）
初めての作業でしたが、用意から片付けまで含め、30分くらいでした。

●T4ソケット
●10mmロングソケット
●エクステンションバー
●WPプライヤー
●ラチェットハンドル

作業後にヨンガンの進捗状況を確認するため、仲間のバイクショップ（片道15km）まで行って来ましたが、車の流れに乗って普通に走る分には体感できるほどの効果は分かりませんでした。

素晴らしい部品であれば、純正で付いていてもおかしくないモノですが、付いていないということは、薬にも毒にもならない部品かも？知れません。