諜報活動

本日は、Relation定例会があり、11台のカプチと現在絶賛レストアちぅ
の怪長様及びギャラリーの皆様にお集まり頂きました。

お忙しい中ご都合を付けて頂いたことに、心より感謝します。

肝心の写真は…。誰かアップしてくれるでしょうｗ

タイトル画像は、昨日の作業経過です。

「干渉したら削る」法則に基づき削ったまではよかったのですが、
穴埋め作業と配管の移設作業が必要になります。

穴埋めで問題となるのは、素材。アルミ鋳物です。そう、アルミ。

どうやって埋めよう？　一応バーナーで端材を炙ってみたけど、チョット無理だなぁ。

Relation定例会で、同じ作業を行った（はずの？）古参二人に聞いてみると、「干渉しなかったよ」。

たまたま同じ作業を現在行っている人に聞くと、「干渉するねぇ」との答え。

…謎です。車体側（１型２型）の問題なのか、タービン側の問題なのか、知ろう人には気になります。

で、古参二人は溶接機を持っていたので、作業を依頼してみたけどアルミ溶接は無理とのこと。

他に一人も溶接機を持っていたけど、こちらはアルミ溶接の大変さを知らないご様子。　ﾑﾘﾀﾞﾅ。

頼みの綱の、H川ワークス社長（料理長とも云う）は本日はお休みのようで、お会いできず。

…最後の砦は、通勤車両がアルミシャーシで溶接機をお持ちのK山工房主宰のみか？

とりあえず、溶接しない方向で検討していますが、いざとなったら相談してみよう。　ﾖﾛｼｸﾋﾟｮﾝ

どうせプライベートの作業だから、納期の縛りはないしね。



以下は余談で、個人的に諜報活動の結果。状況が飲み込めない人はスルーして下さい。

気にしても仕方がないけど、１ヶ月以上EGに火の入らないアノ方の車両のターボ化の件です。

NA車両とターボ車両とでは、車両のファーストネームこそ同じだけど、中身はほぼ別物の模様。

（良くも悪くも、鈴奇とは大違い）

単純にターボ車両のEG周りとECUを移植するだけの作業ではかなり無理があるようです。

なので目的は違えど、現在行っている方向性はベターと思われます。この辺はさすがショップ。

ただですね。

型式は１つ前になるのですが、某有名メーカーよりボルトオンタービンキットが発売されていたので、

こちらの選択肢がベストだったのではないかと思います。（現在は取り扱っていなかったのかな？）

ショップの腕前を見聞きする限りにおいては、型式の違いは十分吸収できると思うし、

今聞いている限りにおいては、金額・納期共に十分予算に収まりそうだし。

何よりも、迷惑をかける範囲が狭くてすみそうだし。　誰だ？

…とアドバイスしても、オーナーはきっと聞いてくれないよなぁ。（アドバイスされるのは嫌いみたいだし）


注記：このブログは、クルマとクルマの世界をの常識を知らない老害エンジニアが書いています。