赤飯　納豆のブログ一覧

もう木曜日になってしまい完全に賞味期限は切れていますが、、
日光耐久。














予選は


タイム出しはオイラじゃないです。
ですから予選についての出来事はナシ。



決勝順位は１５台中５位でした。



ウチのロードスター、どこまでイケルのかわからないけれど、
去年９月の日光耐久はドラシャブローでリタイヤしたんで、
まずは同じ走らせ方でゴールしようと２０リッター × ２回で
燃費走行はガッツリ抑えない程度でいいけど、７０００ｒｐｍで
抑えようといった感じ。



でも実際、、、

燃費走行するにも、そこそこのラップタイムが刻めるのが必要条件で、
それなりに走れるドライバーが運転して、加速させないで４４秒前半は出る状態にする。
２回給油は４時間ではありえない。

それ以外はわかりませんが、このあたりは上位チームでは普通にやってるような。。。



まあ個人的にはチーム内のトップドライバーのウマさんに
少しでも近いタイムで走り続けることが目標。

それでもって、結局目標に遠く及ばず。


結果から言えば今回は次戦の戦い方を見るため
４時間走っての燃費取り見たいなもんなのカナ。

自分の場合、メインストレートは６５００シフトで
バックストレートはストレートエンドのエンブレ時間を
長くしてみたけれど、それ以外は普通に周回していたりで
最終的にはタイヤ、１８５のＲＥ１１が最初から最後まで
フィーリングも変わらず、前回の４時間と合わせて
７時間以上持ってしまう、そんな状態で走っていました。



しかし今回、運転席側のドアミラーに映る景色が
ドアしか無い状態で走ったのは怖かった！！

速いクルマに抜かれる時の位置関係が、ルームミラーから
クルマの姿が消えたトコロからずっと不安で不安で
初めに乗ったヒートはまともに走れんかった。
ドライバー交換の時、オイラがぶつかってしまったんだね。。。
次回からは気をつけようっと！





さて次回は１時間長くて５時間耐久。
もしかしたらドライバー二人で野参加の可能性もありそうなのが
チョッピリ不安な気持ち半分、一人当たり２．５時間走れて
満腹中枢を刺激出来そうな気持ち半分。

どちらにしろオイラと、もう一人はすでにモチベーションが高いので参加しますよ、
決定的です。

ふつう関東の雪が降らないこの辺り（埼玉県）に住んでいるサーキット走行好きなら、
２月は絶好のタイムアタックシーズンの筈。

そんな時期にタイムアタッカーを気取ってマネ事をしているオイラが、

　普通に、

　　ごく普通に、、

　　　　速くない状態のロードスターを持ち出して日光耐久に参加します。




そんな金があるなら、シビックをキッチリ仕上げてタイム出せ！

とか

勝てない状態でレースしても楽しいの？？

とかアドバイスを戴いておりますが、言われることはごもっとも。
ナンデでしょうね、自分も良くわかりません。


・・・ですが、参加します、楽しいし。





先月のエクスプロージョン走は、本来ロードスターでナンチャッテ整備後の確認走行の予定でしたが、
前日に日光サーキットへ移動する時になって、初めて左フロントのハブベアリングに
ガタが出始めていた事に気付きました。

だって、ジャッキアップしてガタチェックした時は揺すってみたけれど判らず、
ナンバー無しなんで仮ナン付けなきゃ一般道走れずで前日になって走ってみたら

アレレ？？？

って気付いて、もう一度ジャッキアップして
酸欠になる程の勢いでホイールを揺らしたら
確かにガタが出ていた（言い訳だなぁ）


それからフロントハブ交換を依頼しまして、
やっと昨日仲間のＴ社長がロードスターの確認走行をしてきました。

で伝えてもらった内容。

　・ダンパーセットを言われた通りにしたら走れるようになった
　・ハブガタ無し
　・フロント側からサスペンションストロークした時に干渉音が出るが
　　トラブルにつながりそうな感じではない
　・タイヤのトレッド面の千切れ具合が進行しているっぽい


その中で気になったタイヤの状態。
もちろん確認しましたよ、自分の目で。

前回、日光耐久に参加した時と変わりなく、
ボコっとエグれていました！！（爆）


さすがに気になりますよね～
普通の感覚なら。。。




ええ～い！　　シビック用のリヤタイヤ投入だー！！！


と即決しました。




ってな訳で１９日はＲＥ１１の１８５/６０-１４から１９５/５５-１５に変更しての耐久参加です。
まあ走り切れたら今回はＯＫですね。

だいたいタイヤサイズの違いが現れるような詰めた調整していないから、
タイヤサイズ変えたってタイムアップするかどうか怪しいし。





・・・オレ、詰めたセッティングしたことないや！（自爆）

予選か決勝前に1回目のバッテリー上がり。

ツクバサーキットから引き上げるとき、２回目のバッテリー上がり。

サーキットから野田ガレへ行く途中、近くの土手付近で朝買ったお弁当を食べた後、
エンジン掛けようと思ったら３回目のバッテリー上がり。

１日で３回のバッテリー上がりは多過ぎなんで、ホームセンターへバッテリー買出しに出動して参りました。





さて昨日のイベントについてですが、


1回だけウォームアップセクションでセクター３が１１秒２８３が出たのは
結構嬉しかったりします。

とは言え、その時のセクタ1のタイムが27秒451、酷すぎる。。。


ついでにオンボード映像もないのでどんな走り方だか解かりません。
なんとなく、フィーリング的にはこんな感じってのはアリマスケドネ






次は予選です。
最低限４秒台は当然でしょうー　　・・・とハッパを掛けられ懸命に走る。

・・・の前にタイヤ暖めている途中にヘタッピなのでスピンしましたが、
　　　なんとかクルマは無事に済む。

きっとエンジンの中に土ぼこりも入っていそうですが、
そこはＯ型気質を全開にしてそのまま走る[m:1






予選の映像。

長いから３分２０秒あたりから見る方がいいと思う
１周が１’０４”７８９のタイムが出た感じ。







決勝はハイパーのクラスで予選タイムが章典外のところに入ってしまった
３名が居なくなりまして、スタートも可もなく不可もなくといった感じでしたが、
映像見ていると１コーナーで、つい避けちゃってる気がする。

まだ多少スペースはあったんだからもう少し踏ん張ってみた方がイイのか
チト悩んでみる。







決勝の映像。





また今回も追い抜きは一度も出来ませんでした。
ムズカシイ・・・

ってか、ゴールのときに前も後ろも離れちゃった。
タイムアタック状態で走ることに。

そう考えりゃ、凄く贅沢な時間でした。
いつまで走っても引っ掛からないんだし





次回はもう少しタイムアップ出来るように精進してきます。

たぶん　　とか言わず、出来る限り目一杯

筑波サーキットの計りで942キログラムでした。

ガソリンは結構入っている。4/5は入ってたり、、、



想像以上に軽いんだ！