アド110　オイルポンプが経年劣化

普段のアシに使っているADDRESS110(2ストのほうね)。　エンジンのかかりが超悪くなってきて、「あーこれはキャブに汚れが詰まってきた流れね」って察して洗浄するわけです。
体感で「年に2回ほど」キャブを取り外して全バラ洗浄が必要です。結構面倒です。
レーシングキャブなんでこの手のわずらわしさは性能とトレードオフとして受け入れています。もう一度言いますが、面倒です。シングルキャブだからギリ許容できる。4連なら2、3年に一度でないと無理。



キャブ取り外しの際にオイルポンプのホースに「コンッ」と当たったら、ホースジョイント部のエルボ(ニップル)がぽきりと折れました。

軽く悲鳴が出ます。

よく見ると樹脂部分か経年劣化で砕けました。
※写真左側の白い丸い部分です。

25年前のバイクなんで経年劣化は当たり前。
「新品パーツっていくらなのかな？」　で、調べたら2万円弱！

・ポンプアッシ　16100-16F00
はぁ？？高すぎて意味わからん。

折れた部分だけ交換できないか？
このエルボ、内部にワンウェイ機構を備える機能部品でして、逆流しない設計。
単なるエルボではなかったです。　いわゆる「ワンウェイ・ブリダー」「チェックバルブ」とか呼ばれる部品でした。


中に鉄球とスプリングが内包されています。



補修部品として

スズキ チェックバルブ オイルホース 16910-09C00　約2千円
↑これが使えると思った人。使えませんよー　（いるか？）
穴の径が違ってユルユルっていうのはどうでもよい問題で、
流れる方向が真逆なので使えません。2千円無駄にして人柱になりました。

　ポンプのアッセンブリー、なんかメーカー終売っぽい。
　結局2万円出しても新品手に入らないのか。

ヤフオク探したら中古ポンプが結構割高で売られています。
結局数年で同じ樹脂部分で折れるんだろ？　ダメじゃん。

どうしたものかと風呂の中で思案して、同世代のライバル車「ADDRESS V100」のポンプを他車流用することにしました。

　これならヤフオクで安く売られています。　やっぱたくさん売れた車両は部品入手難易度が低くて素晴らしい。

取り付けは「ポン付け」とはいきませんでしたが、難しい加工などもなく装着できました。

ポンプのスペックが「アド110」と「アドV100」では一部違いました。


その辺の差違と、対策に関しては別にまとめます。

結果としては他車移植　成功しました。