レーザーイリジウム？

50,391走行でプラグ交換します。
レーザーイリジウムNGKは諸兄もご存知の様に諸説賑わせている様で、割愛します。
下側のチップをレーザー溶接でくっつけてるらしく、普通のイリジウムより、ロングランと噂ある。偽物も出回っているそうな。

それよりも作業前の工具探しに時間かかっていやになります。置いたはずが無い。良くみたらある。老化してます。

95029番　NGKのHP適合ではこれしか記載ないですよね。

本物の箱には云々だそうですが、割愛です。

プラグの上に乗ってるコード取る時、カプラーの外し方がどうだったか毎回忘れるのでこれが一番時間かかる。自分だけだと思うけど。プラグ交換手順なんか誰でも知ってるからどうでも良いが、そこ乗せてくれる神居ないかなぁ。

これが簡単に外れてしまう部品で最も注意ですよね。一回下に落としてディーラーに拾ってもらいました。こんなもん取れなくて良いのに。この中にオレンジ色のゴムパッキンあるんですけど、取っちゃいました。変形してパチッと入らなくなったから。

50,000超えたプラグ。レーザーイリジウムについて深く調べて16万キロまでイケるとネットで書く人を見た。話し半分として8万キロまで本当は余裕なんだろか。
でも50歳のプラグが寿命80歳までと言われて、「大丈夫ですよ！80歳でも生きてます！」　
って言われても、、、パンツですか？って事。

クレのエンジンコンディショナーで綺麗にして比較。汚れは別としてプラグそのものは確かにまだ使えそうな気もする。プラグの交換タイミングって最早オーナーの気分の領域かも知れないですよね。

50,000超えた車が気持ちよく大台の10万キロ迎えて欲しいからケチらず交換。
買ってそんなに経ってないけど、中古だから。タイヤの件で気付きました。
買った左側に白い色はないなぁ。

写真ないんですけど、完了してエンジンかけたら明らかに違う、いつもと違う軽さで始動。嬉しいのか残念なのか？

使えるってだけで、良いか？となると交換した方が良いですよね。80歳まで生きている。ってのとやっぱ同じかなぁ？

エンジンのチェックランプがついて販売店に行けと、またカプラー一個入れ忘れた。
バックセンサーの様で燃焼の演算データが来ないって事みたい。入れて二回程エンジン掛け直したら消えました。

一番時間かかったのは作業前の工具探し。
工具入れにないと思ったら、あったし。

次にエンジン上部を這い回るコードのカプラー外し。これ苦手なんですよね。