CRAFTのブログ一覧

　昨年の4月以降からワゴンRのCVT変速ショックをトルコンAT並みに感じるようになったので、CVTフルードを交換してもらおうと、引越し先でお世話になってるスズキ系のお店にCVTフルードの交換を相談したが、「メーカーが交換不要と謳ってるので交換しなくて大丈夫です」とのことで断られてしまった。
　ネットでCVTフルード交換を検索するといくつかヒットした。その中でも、CVTのオイルパンを外して鉄粉を清掃し、ストレーナーとオイルフィルターを交換するとかなりCVTのフィーリングが改善されるらしい。当方のワゴンRも13万キロを超えたのでオイルパンの磁石やフィルターの汚れが非常に気になるのでやってみた。


　ドレンを開けてフルードを排出すると結構汚れている。前回の交換は4年位前の8万キロで単純に排出した分を補充するだけの定量交換のみ。それだけでもフィーリングは改善された。
　※今回CVTフルード交換に際し、ラダーを使用して車体下部に入ったが、多分このために全量とされている5.7リットル近くのフルードが排出されなかった可能性がある。今回４リットルしか排出されなかった。


13万キロ開けたことのないオイルパンの磁石は予想通り鉄粉が結構付いていた。



新品との比較でどれだけ汚れたかがわかる。スズキはCVTフルードフィルターの単品設定なし。今回の交換作業にはオイルパンガスケット、ドレンパッキンCVTFを除き日産用の部品を使用した。
交換後の走行ではCVTの変速ショックは一切なくなり、加速も滑らかで快適そのものだった。
次回はなるべく全量交換できるようにリジットラックに載せて交換しようと思う。

使用部品（モノタロウで購入）
スズキ ドレンプラグガスケット　 24824－54LS0 290円
オイルパンガスケット　 24762－82KA0 1450円
　　　 CVTF(GREEN2) 9800円(4800円×2）
日産　 CVTFストレーナー　　　　31726-6A00C 1940円
　　　 CVTFフィルター　　　　 31726-3XX0A 430円
　　　 フィルターケースOリング 31526-3JX3A 170円
　　　 電動オイルポンプOリング 31356-6A00A 680円（340円×２）
合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　14760円（税込16236円）　　

普段の大事な足として使っているワゴンRの左ドアミラーがついに壊れた。展開も格納もしなくなったのだ。それどころかいつまでもドアミラー内のモーターが空しく回り続けている。このドアミラーは乗り込んでエンジンをかけると勝手に開き、降りてドアをロックすると勝手に格納する機能がついている。　
　
　スズキ車のドアミラーについては内部のギヤが割れて作動しなくなるとかでキャンペーンだかが出ていたが、自分の車は車体番号上で該当しないらしく何もしてもらえなかった。現在購入後7年目で12万キロ超えなので、今さらどうにもならない。
　
　早速ミラー開けて見てみると、ギヤは割れてはいなかったが摩耗して空回りしているようだ。
　ネットを検索するとかなりメジャーなトラブルらしく、スズキ車はかなりヒットする。そしてディーラー等で、このギヤは単品で純正品を購入できず、ドアミラー丸ごと交換しなければならないようだ。なので、ほかのユーザーは接着剤でギヤをシャフトに固定したりワッシャーをかませたりして対策してるようだが、ギヤを回転させるモーター側のウォームギヤの力が強くて一時的でしかないらしい。
　更にネットを探すと、どうやら社外品の金属ギヤが交換用に存在している。

　純正が樹脂ギヤを使用していることに対して金属製を使うのはどうなのか？
しかも海外製らしい。
　しかし新品のドアミラーや状態がわからない中古ミラーを使うよりは良いかと思い金属ギヤを購入した。スズキの同車種でもこのギヤに違いがあり、歯数30枚と48枚があるとのこと　自分のは歯数30だった。価格はなんとギヤ1枚3000円超え（超高ぇぇぇ!!）原価いくらだよ!!

　樹脂ギヤを金属ギヤへ交換するにあたり、気休めかもしれないがモーター側のウォームギヤを保護するため、知人からテフロン塗料を譲ってもらい金属ギヤにテフロン塗装を施した（画像のギヤが灰色なのは塗装したため）
　それから自動格納機能をオフに設定した。これは現在寒冷地にいて凍結時の自動作動も止めるため
　スズキ車の設定方法はいくつかあるようだが、試した結果
〇ドアロック閉開を4回繰り返す
〇キーレスエントリのキーロックボタンを３回押す。
〇アラーム音1回鳴る
で自動格納の解除ができた。
再度この操作をすると自動格納が設定された。この時アラーム音は２回鳴る

仕事で時間が無くなったので8月の出来事を今になってUP
実家の管理を兼ねて帰省した際に久しぶりにSW20に乗ってみた。
相変わらず始動は一発だったが、近くを乗り回してみるとエンジンの吹け上りが悪い。
そのうち、空ぶかしは問題ないがアクセルを強めに踏みエンジンに負荷がかかると吹けないことに気づいた。
すぐ実家へ戻り、エンジンルームを開けてチューブやパイピングを確認するが、ひび割れ等は見当たらない。
ECUかと思いトランクを開けて内張を外しECUをチェックするも、見た目にはコンデンサーの劣化も見られなかった。
コロナ渦での帰省なのであまり時間はなく、取り合えず予備の3型のECUを持ち帰り帰った。

3型のECUを開けてみたが、これもコンデンサーの劣化は見た目にはわからない。
コンデンサーは基盤についたままでは正確な容量測定ができないので、時間があるときに容量測定とコンデンサーの交換をしてみようと思う。
とりあえず必要なコンデンサーは入手したが、唯一35V33μFのコンデンサーが入手できないので35V35μFをモノタロウにて手にいれた。

久しぶりの投稿
今年の3月にまた引越した。
通算７回目は転勤のためで、自宅を購入するも４年で引越すことに・・・・
ということで、今回は北の豪雪地帯へすでに移動済み
４駆のワゴンＲにしておいて良かった。
家買うんじゃなかった・・・

先月の2月上旬にJMVが亡くなっていたことが今日のニュースわかった。

私と同世代で「AIR WOLF」を知っているなら彼を知らない人はいないだろう。
その出演料は1話20万ドルというアメリカテレビドラマでは最高の金額と言われている。
しかしやがて彼は撮影現場に酒に酔いながら現れたり、まともにセリフを言えないようなこともあったと
言われている。
その後は薬物、アルコール依存症になり、自動車事故による後遺症もあって、俳優としては「バッファロー’６６」、「whiteboy」を最後に引退した。

晩年の姿はあまり見たくはないが、個人的にはもっと魅力的な年の重ね方をして欲しかった。

そんな彼だが、今でも「AIRWOLF」は好きな映画の一つだ。

JAN-MICHEAL VINCENT　安らかに！