動画付試乗記　新アクセラ15C・CVT

さきほど新潟マツダ・弁天橋にて
新アクセラの15C・CVTを試乗してきました。

1500からＭＴが消え、ＣＶＴだけになった。
果たしてそれでいいのか？？
ということを乗って確かめたいと思います。


＠＠＠試乗記　BL5アクセラ15C＠＠＠

：：：街中＆郊外の印象：：：

ドアを開けて乗り込む。着座位置もドラポジも、初代と同じ。
だが、インパネの風景がイイ！！カッコいい。
運転席と助手席は囲まれ感が強く、わりとタイト。

さて、エンジンをかけて走り出してみる。
暑いのでエアコンはＯＮ。
Ｄレンジに入れ、発進。クリープが強く、ブレーキを少し緩めたら、
スルスルと前進した。

信号が青になり、アクセルを軽く踏み込む。
「・・・オオッ(゜O゜)　」
出だしがいい。スッと出る。
その後アクセルを半分くらい踏むと、エンジン回転が3000くらいまで上がり、
スルスルスル～ッと70kmhくらい出てしまう。

ん～、これはすごい。
街中は初代１５ＣのＭＴよりも速いのでは？

その後、発進加速から強めにアクセルを踏み込んでみる。
タコメーターは4000くらいまで上昇。
（この時の様子は一番下に動画があります。ぜひ見てね）

そして・・・一気に80kmh近くまで出てしまう。おっとっと。
加速性能は十分だ。
エアコンをつけ、２人乗車でこれなら、滅多に不満は出ないと思う。

：：：気になるＣＶＴの印象：：：

1500なのに、なんでこんなに加速がいいのかというと、
ＣＶＴだからである。
ＣＶＴは効率の良い加速と、ＭＴと同等の高燃費が両立できる。

しかし私はＣＶＴが嫌いである。
動画を見ていただければ分かるけど、
アクセル一定だと、エンジン回転もあまり変化がない。

アクセルとエンジンが直結している感が強いＭＴ車と違い、
ＣＶＴ車は、どうしてもアクセルとエンジンの間に
分厚いクッションでも挟んでるかのようなフィールなのだ。

でも、zoomzoomなマツダのこと、ＣＶＴを搭載するからには、
リニアなＣＶＴを搭載しているはずだ。カタログにもそう書いてある。

私が実際乗って思ったのは、確かにマツダはがんばって
ＣＶＴを開発したな、と感じた。（ＣＶＴ自体はアイシン製だが）
アクセル操作にリニアに反応するのは、本当である。

例えば、60kmhくらいからアクセルを半分くらい踏み込むと、
自然な感じでエンジン回転がゆるやかに上昇。
スピードメーターの動きともリンクする。
このあたりはＣＶＴにしては自然な加速感だと思う。

もちろんＭＴモードに入れて、７速変速で走ってみた。
変速は素早く、とてもスポーティな感じではある。
けっこう面白いなと思ったりした。

ただ、やっぱりＣＶＴはＣＶＴで、これなら買ってもいいかな・・・・
とは思わなかった。やっぱし嫌である。

：：：エンジンサウンド：：：

これは気に入った。素晴らしい。
今回のアクセラは、ロードノイズを抑えたので、
エンジンサウンドが良く聞こえる。
もちろん、雑味な音はカットされ、心地良い音だけ聞こえるように
チューニングしてある。

アテンザのMZR2500のエンジンサウンドをも思い起こさせるような
気持ちいいエンジンサウンドだと思った。
初代のMZR1500の場合、意外と低音が響くいいサウンドなのだが、
回転上昇がもう少しスムーズならなあ、と思っていた。

この新MZR1500は、スムーズに軽く吹け上がり、軽快でいいサウンドになった。
こうなると、ほんと思う。
ＭＴを用意して下さい。

＠＠＠試乗記終り＠＠＠


動画　新アクセラ　Ｄレンジ＆ＭＴモードで加速

02axela02.wmv 30秒　サイズ：1990KB
↑ただいまこの動画は見れなくなっています。

動画解説：
まずＤレンジで加速。4000回転をキープで70kmh程度まで。
次にＭＴモードで加速。1-2-3-4まで入ります。瞬間変速でスポーティ。


新しいアクセラは、ほんとにいいクルマです。
運転してると、ほんとにそう思います。

ボディの剛性感、電動パワステなのに自然な感じ、エンジンの心地よさ、
インパネのスポーティ感、そして素晴らしいシート。

北米やヨーロッパでは間違いなくヒットとなるでしょう。
日本では・・・ハイブリッド全盛の今苦戦を強いられますね。
乗ればいいクルマだと分かるのになあ。
エコエコって言い過ぎです、日本は。


pspsps
試乗車は１５Ｃで、アイストップはついてないのに、
大きなアイストップのステッカーが貼ってありました。
なんじゃそりゃ(*_*;;
pspsps
実は、マツダスピードアクセラの真っ赤な試乗車もありました。
あくまでも15Cに興味があったので今回は見送りましたが、
やはり乗りたい。