ぺんこさんのブログ一覧

　タイトルの通り、３代目レガシィ（BE/BH）が発売されて25年が経ったそうです。（SUBARUのTwitterアカウントより）新世紀も四半世紀の年月が過ぎようとしています。
https://twitter.com/SUBARU_CORP/status/1673889202256375808

　この３代目が新車で売られていた頃ぺんこさんはまだ学生。東京の専門学校で自動車整備の勉強をしていました。当時ミドルクラスの車種がこぞって３ナンバーサイズへと大型化していく中、５ナンバーサイズを堅持したレガシィの人気は相変わらず高く、一貫した開発思想とインプレッサWRXのWRCでの活躍もあって就職先としてもスバルの人気が上がり始めており、自分もスバルディーラーへの就職を志していた中、ちょうどモデル末期にS401が出た時は新宿駅西口にあったスバルビルのショールームに見に行ったものです。ツーリングワゴンのGTに初めて乗せてもらった時、背中がシートに押し付けられるシーケンシャルツインターボの強烈な加速は今でも忘れられません。
　
　それから無事にスバルディーラーへの就職を果たすことができましたが、入社してすぐにレガシィは４代目(BL/BP)へとモデルチェンジ。それでもしばらくはGT-BやRSKの中古車は高値安定、欲しかったけど手が出せませんでした。しかし仕事の中でさんざん整備して運転して触れることになり、メカニックとしてこのクルマにはいろいろと鍛えていただきました。毎日のようにロッカーカバーのオイル漏れ修理をしていましたし、ブレーキもディスクローターの腐食が酷くパッドはキレイに摩耗しない、ビルシュタインは旬が短く異音当たり前、センターパイプはフランジから折れて落ちる、社外ホイール履けばかなりの確率でハミタイ、前輪内側偏摩耗、エアフロ弱い、燃料計動かない、トランクヒンジのハーネス切れてランプ不点灯・・・　トラブルはそれなりにあった上に、クルマの性格上お客様も拘りが強い方が多く対応が大変だったなぁなんていろいろと思い出されますが、車検で入るとあれやこれやで相当な売り上げになっていたのも確かです。

　ターボ車ばかりが注目されがちなオールドレガシィですが、ぺんこさんがこの代で好きなのはフラット６を搭載したGT30/RS30とランカスターの2.5ℓのみに設定されたデュアルレンジ付5MT、と変態的な趣向でございます。今からすれば割とコンパクトな車体に排気量大きめのNAもまた面白いです。いずれにしても販売台数は多くなかったはずですから、もし現存していたらレア車ですね。

　結局３代目レガシィを所有することはありませんでしたが、トラブルが多くて嫌いになりそうでも運転する度にいいクルマだなぁといつもしみじみ感じておりました。カッコいい上に教習車みたくとても運転しやすいんです。みんなが大好きなボクサーサウンドも、ＭＴで操る愉しさも、胸のすくような加速感も、絶妙なボディサイズも、この頃が旧来的なスバルのクルマづくりの真骨頂であったと思います。現在では街で見かける機会も少なくなりましたが、時々走る姿を見つけると胸がときめいてしまいます。今も３代目レガシィに乗られている方は、維持が大変でしょうが大切に乗ってあげてほしいものです。

涙雨に汽笛が少し寂しげ
沿線から手を振るだけだったけど
ありがとう
さようなら

　JR東日本が運行している観光列車「SL銀河」が今日定期列車としての運行を終えました（6月10～11日が団体臨時列車として最終運行）。補修部品の調達が困難なこと、客車の老朽化が理由だそうです。私はこのSL銀河に乗ったことはありませんが、釜石で勤務していたときは店舗のすぐ前を釜石線が通っていて、土日の通過時刻になると外に出て煙を吐いて力強く走るSL銀河に手を振ったものです。乗客や乗務員の方もそれに応えて手を振ってくれ、時には汽笛を鳴らしてくれるので、定期運行していたシーズン中は密かに楽しみにしていました。

　もう一つ思い出というか関連する話がありまして、SL銀河が動態復元される前のこと。私は盛岡市内のディーラー本社で勤務しておりました。この時のお客様でよく私を訪ねて整備を依頼してくださる方（Mさん）がいらっしゃいました。Mさんは旧国鉄で運転士として勤務されていたそうで、新幹線以外なら全部運転できると仰っておられました。そして運転士引退後は検修員として整備された列車の検査に携わっていたらしいです。そういった経歴をお持ちでしたので自動車の整備についてもとても理解のある方で、何か異常を感じるとすぐに車を持ち込んでくれ、いつも快く点検整備に応じてくれておりました。いつもお話くださるのが整備と検査の重要性で、会う度にそれは鉄道も自動車も同じであると繰り返し私に説いてくださっておりました。

　そんなMさんがライフワークの一つにされていたことが、盛岡市内の公園で静態保存されていたC58 239機関車、後のSL銀河のメンテナンスでした。保存会に所属して現役当時の経験を活かしメンテナンスに勤しんでおられたのだと思います。懸命なメンテナンスのおかげで動態復元が実現したのでしょう。復元が決まったのが2012年のこと。東日本大震災後の沈んだ状況の中、岩手県民にとって希望の光になったことは言うまでもありません。しかし、Mさんはその時にはもう店舗に姿を見せることはなくなっていました。ご高齢でしたから車の運転も控えておられたのかなとは思っておりましたが、この出来事はとても嬉しかったに違いありません。

　そして2年後の2014年4月、大宮総合車両センターで復活を遂げたSL銀河は岩手の地に舞い戻り、人々の期待を乗せて花巻駅～釜石駅間で運行を開始しました。実際に私がその姿を見るのはさらに3年後の釜石に異動してからのことです。初めて見た時はその迫力とMさんのことを思い出し、胸の奥から感情がこみ上げてきて、目頭が熱くなりました。間接的ではありますが、MさんをはじめSL銀河に思いを馳せた人々のエネルギーを感じた瞬間でした。煙の匂いがまたたまらなく最高なんです。
　
　運行が終わってしまうのはとても残念でありますが、まだ来週の運行もありますがSL銀河がこれまで事故やトラブルが無く（一部ファンの危険行為は残念でしたが）無事に定期運行を終えたことはとても良かったと思っています。Mさんも現在ご存命かどうかはもうわかりませんが、誇り高き鉄道マンとしてきっと安堵されていると思います。

　惜しまれながら引退となりますが、多くの人々の情熱に支えられたSL銀河。存続を希望する署名活動が一部で展開されているようですが、またどこかで会える日が来るといいですね。6月11日の最終運行は観に行こうかな。