K's Wing東北 イオンバランサーZ2 設置

リアクター導入第2弾、激カンタム イオンバランサーZ2を設置しました！

👇今回使用したパーツはこちら👇
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3508367/car/3377285/12817979/parts.aspx

今回は初回から説明書通りエンジンルーム内補機用バッテリーのマイナス端子に接続してみます！

但し今回も暫定設置という事で、リアクターは仮設扱いとしています。

取り扱い説明書に従い、バッテリー端子を付属の金属ブラシで磨きました。

恐らく接点復活の意味合いでの施工指示だと思いますが、マイナス端子側は先日ターミナルブロックを増設したばかりで汚れておらず、あまり意味はないだろうという事で、簡単にサッと払う程度にしておきました。

プラス端子側も同様に施工しておきました。
少し力を入れ過ぎて端子表面に磨き傷が入ってしまったので、こちらも程々にしておきました💦

端子に付属していたグリスはまだ塗布していません。
先日銅ワッシャーを接した際に別な導電性グリスを塗布しているので、しばらくこのままで様子見としました。

今回のイオンバランサーは先日増設したターミナルブロックの根元に接続しておきました。

クワ型なので端子への接続も楽々ですね！

リアクター本体は貼布されている両面テープを使用せず、フェンダー部のサービスホールを利用して、インシュロックで仮固定としておきました。

しっかり締め上げたので、余程な事がない限りズレ動く事はないと思います。

設置後約1,000km走行しましたが、ラジウム放射線式アルミテープとの相乗効果で中回転域のトルクがしっかり感じられる様になり、エンジン排気量が1割増したのかと錯覚する程の余裕が出ました！

80km/h〜100km/hの定速走行からの追い越し加速時、N/AのFB20＋E-Boxerでは少しかったるさがありましたが、これが大分改善された感じです。（ハイオクガソリンをブレンドしてオクタン価を高めておくと更に◎ですね！）

また比叡山ドライブウェイのワインディングではアクセル開度25%〜35%、エンジン回転2,500〜3,500rpmのレスポンス＆トルクの突きが良くなり、1.6t台の決して軽くない車体を今まで感じた事がないくらいにグイグイ引っ張ってくれるフィーリングで、とても気持ちよくドライブ出来ました！

動力系に関してはこの仕様でかなり満足出来たので、今後は足回りの除電対策再施工に着手したいと思います。