BlueNileのブログ一覧

　こんばんは。
　ＯＦＦでもお目に掛れる皆さん、今年も宜しくお願い致します。
で、シーズン・オフなので車ネタが発生しません。
酒ネタはかなり豊富に発生しているのですがいい加減引かれてしまうので、たまにメカニカル的なログで。



　ＢＮＲ３４で現在使用中のエンジンです。
ニュルが出る前にボディ同色で仕上げました。ニュルが出て、パクッタみたいな感じになっちゃって少しガッカリです（笑
他の車は、ずうっとゲート仕様のタービンで乗って来たのですが３４の制作コンセプトは「普通に乗れる車」、ＧＴ２５４０にしました。

　納車の半年前位から製作開始。
　ヘッドは、一度体験してみたかった「ナプレック」に頼みました。
使用部品はヘッド躯体他、一部純正しか無い部品以外は全てアフターパーツに変更しました。
ポート、燃焼室もナプレック・フル加工です。
平成１３年制作なので、片側スキッシュは撤去しブロックとヘッドの面研摩で多少圧縮比を更生してありますが今だったらスキッシュは残したかったですね。
カムはｉｎ、ｅｘ共にＨＫＳの２７２°１０．２ｍｍリフト。
これも、今ならｅｘは広くても２６４°にしたと思います。
アクチェーター・タービンでは２７２°の上の良さが活きません。
　腰下は、当時の２．８Ｌキットｓｔｅｐ２。
７３.７ｍｍのフルカウンターの様な痛快感はありませんが中間の湧き上がるようなトルクが魅力ですね。　まあ、期待ほどでは有りませんが・・・。
　それでも４０００～７５００は暴力的？と言える位の動きはしますし、３速までトルクステアでステアリングは離せず、踏み続ければnismoメーターは使い切れます(笑
お陰で、風圧により「リップが三回脱落」しました。（Zestyで対策済み）
反して、２５００以下は寂しい感じです。
タクシーと良い勝負。ヘッドの仕様の為でしょうけどね（汗

　今のこの真ん中だけのトルクってのも…なんか切ないので、このままで乗るか3037S行っちゃうか？
また悪い虫がムズムズいってます。　ん～、そうするとクランクもか？