ドラシャブーツ交換

さぁ変えた所で別に何もフィーリングの変わらない修理です。
ドラシャブーツが切れていました。

外すのはジャッキアップしてアクスルをハブから抜ければ大して難しくないです。

こちらは右側、左側より外すボルトは多いですがミッションから抜くのは簡単です。
（左側は外す部分少ないんだけど、引き抜くのにちょっとだけコツが要ります）

写真のブーツ、型番間違ってましたのでご注意下さい！
「MT用」「AT・CVT用」は別品番でサイズも違います。

（ちょうど両方やっていたので間違えた。。。すんごいタイムロスしました）

どちらが切れると、どうせもう一方も間もなくちぎれるのでインナー・アウターは一緒に変えるのが良いと思います。

今回はがんばって写真とりましたが、グリスまみれになるんで必ずダンボールとかを下に引いてやりましょう。

グリスはこぼすと掃除が大変です。

先の尖ったポンチなどで叩いて浮かせてバンドを外します

インナーシャフト側を抜いた所です。

キレイにしてドヤ顔写真...ではありません。

アウター側でやるように、「叩いてえいっ」で外そうとしたらこのピンが全て飛び散る大惨事になりました...

「必死で拾い集めてはめ直した」後の写真です。
よくこれ全部回収出来たな....奇跡だ。

したにダンボール引くのはこういった事故防止の面でも役に立ちます。

慌ててアストロに三つ爪のプラーを買いに行きました。
で、使えなかったんで先を少しグラインダーで削ったらバッチリはずれました。

どちらか外れると、反対のブーツもそっち側から外れますのでらくらく交換出来ます。

破れていなかった方は、洗浄の必要もほぼ無いので可能な範囲にウェス突っ込んで取れるだけ古いグリースを取ったら、
新しいグリスを少し残して充填してあげます。

紙ウェス使う方は異物が残らないようにだけご注意下さい。

純正についてくるブーツバンドですが、この手のツール高くないので買うのがオススメです。
汎用バンドキット買うのと大差無い値段だと思いますので。

完成写真です

ハブナットは必ず交換になると思います。
これは叩いて変形させるタイプの緩み止になるタイプの物です。

トルクレンチでしっかり180Nmに締めたら、適当なボルトのお尻をシャフトの凹み部分にあて、ハンマーでガンガンガン！！！と打ち込むとしっかり緩みどめになってくれます。