スバル　５ATの～タービン回転センサー２の魔改造？　その２

先日の整備手帳https://minkara.carview.co.jp/userid/382139/car/2612407/6943110/note.aspxの続きです～。

コーキングの乾燥待ちの間に、オイルパン掃除です。
・・・どうせなら「耐油コーキング」にしとけば・・・？って今更ながらに(;´Д`A ```


そして、キッチンペーパーにくるまったドーナツ型の磁石は、赤丸部分に張り付いていました。
結構取れましたね～！

キッチンペーパーとかは糸くずが厳禁なATでは重宝したり？

ウエスも繊維くず出るので～たぶん使用不可？です(^▽^;)

軍手もダメ！絶対！ｗ

素手が基本です。
調理用の青いゴム手は良いのかな！？

でも「ひと昔前」のATストレーナー構造は「ステンメッシュ」だったので、もしかしたらあまり神経質にならなくてもよさそうなフィルターでした。

そして、AT本体もパーツクリーナーで洗浄～。

個人での洗浄なので・・・パーツクリーナーは「湯水のように使う」ので３本以上は要るか？と思います？

そして、バルブボディ組み上げの際に気を付けておきたいのが、赤丸部分のリンク部分の～丸い部分です。

運転席前側から「パシャリ！」した～この鉄？の丸い部分が・・・↓

バルブボディのこの部分の「ゲート」っぽい部分にハマります。

バルブボディのオイル抜き＆洗浄で、バルブボディ本体をグルグル回し洗うのですが、このゲートを含むロッドは、自重で勝手に「カコッ！」ってスライドするので、組む時に位置決めが要ります～！。

・・・実はこの「みんカラ整備手帳記録の写真撮影」で、私のスマホ写真にココの部分の「元々のゲート位置」が写ってて、助かったアルアルでした(^▽^;)

AT本体側のリンクは動かないので、バルブボディのスライドするロッド部分のゲートを合わせて・・・腕プルプルしながらバルブボディ押し上げ固定～っと。

バルブボディもパーツクリーナーで最終洗浄してからの取り付けです～。

バルブボディ付きました！

あとはぶら下がっているハーネスのコネクターにもパーツクリーナー吹いて～・・・接続。
垂れさがっている部分にはオイルが集中して溜まりますので～汗

黒いストレーナーも取り付け。

O-リング付きなので、「ポコッ」と嵌め込んだら落ちません～。
３本ボルト締め付けです。

このストレーナーは、専門で扱ってるショップなら単品流通ルートあるらしいですが、１個人の私は・・・購入ムリっす(ﾟДﾟ;)

最後に最終パーツクリーナー洗浄したら～、シール剤塗ってオイルパン装着準備～。

よし、元通り！

６ｍｍボルト（頭１０ｍｍ）なので、締め過ぎないようにっと。

あとは復旧作業です。

100均で見つけたアウトドアなジョーゴが結構活躍ｗ

抜けたATF量は～ドレン抜きで４L近く。

その後の「滴り落ち」と「バルブボディの中身のATF」で～約１L近く？と目星を付け～・・・５Lか？？

まずはスバル純正のATF４Lをドンドン入れます。
先日のビーカーみたいな計量カップ活躍♪
（やはり100均のｗ）

５００ｃｃのですが、こぼれるのが怖いので４００ｃｃ×１０回～っとｗ。

そして～、４Lでは足りないので・・・結構前に購入して～・・・パワステフルード希釈交換用に買ってた「アイシン精機」さんのATFを５００ｃｃほど追加して～

あとは微調整～。

本来は別種類のオイルは～？　とかのお話になりますが、この車購入した時に交換してもらったATF銘柄も不明ですし、結局「希釈交換」なので・・・もう！新しくなるならｗ

「混ぜるな危険」とも書いてませんしｗ

ATFのゲージは４つ穴で～・・・

昔から変わって無ければ？
左の２つ穴が冷機時のLOとHI、右の段違いの２つ穴は暖気後のLOとHIなので、左の冷機時のHIよりちょっと多めにまで入れました。

どうせ走るとバルブボディに吸い込まれて、油面が下がってしまうと思いますので～っと。

そんなこんなで、ATF希釈交換も終了～！

改めて～今日、初めて愛車の取説見ましたが、規定量が約９．８L　４０、０００キロごとの交換とのことで・・・納車時に交換後５～６０，０００キロ走りましたので～・・・、今回は５０％の「希釈交換」となりました。結果的にｗ(;''∀'')♪





追記。交換後４日ほど走りましたが、これといった違和感は無いです。
まあ、特に何も交換してませんからね～ｗ
あっ、新しいＡＴＦは入りましたが(^▽^;)


追記～。
３週間ほどは再発しませんでしたが、その後再発してきました(ﾟДﾟ;)
う～ん・・・やり方がマズかったのか・・・他に原因があるのか～？？

チェックランプ付いた時はスバルに行けそうにもないし～・・・困ったものです(ﾟДﾟ;)