SHOWA EVOLUTION 極  

赤いな、実にいい色だ。
3倍早くなるね。
これ付けるだけで。

程度の良い中古が見つかったので買いました。定価14万税込なので半額くらいでゲットです。

そもそもは車高調にしようか悩みましたが、自分のスキルで車高と減衰力のセッティングが出せる気がしなかったので（笑）コレにしました。

小暮選手に乗ってもらった時に聞いた話では「人気のパーツを買って、付けて、チューンした気になって、タイムが出ないと言う人が多い。そうではなく、自分が必要だと思えたパーツをひとつずつ付けて、走って、吟味してことで、自分の力量とか、ドライビングスタイルに合うクルマに仕上がっていく。」と言っていましたしね！

さて、ご存知の方も多いと思いますが、このショックのチャームポイントは、減衰力が可変なところです。

路面の段差や縁石のようなモノは柔らかい減衰力でしなやかにいなし、高速コーナーのようなところでは硬い減衰力で踏ん張るというのを、瞬時に、自動的に、無段階で変えてくれるのです。

どこまでやってくれるか分かりませんが、なんか、そういうギミック…好きです（笑）

それと、元々、このショックには白いスプリングが付属してきますが、ノーマル車高に戻ってしまうので、これまで使用してきたSpoon プログレッシブスプリング（通称 青バネ）を継続使用します。

白バネ 青バネ
フロント 23.0N/mm → 25.5N/mm
リア 34.5N/mm → 35.3N/mm

ショーワが意図した設定より、ちょっとバネが硬めな仕様になりますね。

さて、走行インプレッションですが、実際に変えてみて驚き！鈍感な私でも、さすがにこれは乗って数秒で分かります。

何が変わったのか。

まずは、一定速で直進しているケースで言うと…

舗装が傷んだような路面を、これまでのようなガタガタンと越えるのではなく、ダダンっとソフトに乗り越えてくれます。誤解を恐れずに言えば、普通の乗用車に乗っている感じに近くなりました。扁平率が高いタイヤを履いている感じに近くなったと言えば伝わりますかね。（あくまで一定速度での直進のケースですよ）

なので、悪く言うと「脚を固めたスポーツカーに乗ってます感」は少なくなってしまった気がします。でも、実際、S660を街乗りしかしない人は、無理して硬い脚のクルマに乗ってないで、むしろコレの方がいいのでは？思いました。

街乗りのコーナリングでは、正直、変化は分かりませんでした（笑）

ツーリングしたインプレッションですが、運転が楽ですね。疲れない。山道の荒れた路面も軽くいなしてくれました。

また、高速道路では、割と急なレーンチェンジをしても、純正ショック以上にロールの発生が少なく、収束も早く、気持ちが良いです。

東北自動車道の佐野-栃木間の、登り下りあり、右へ左へのコーナーあり、かつ路面が荒れているバンピーな追越し車線を、130〜140km/hで走ったとしても全く怖くない（…感じだと推測します）

最後にサーキット走行でのインプレッションですが、TC2000に行ってみました。乗りやすさは そのままにしっかりした足元で良い感じです。でもサーキット走行にはもう少し固くても良かったのかも？今の自分にはクルマの動きが大きいから分かりやすくて良い気がしますが。

ただ、残念ながらTC2000では自己ベスト更新できませんでした。

ショックは悪くないです。私が最終コーナーでアクセルを踏み切れず、セクター3だけで0.3〜0.4秒（前回比）もロスしているせいです（泣）