雨宮で聞いたエンジンは成長する？

昨日の結果は朝の３時に帰り着いたそうです。

台風が北陸から伊豆付近を縦断し、山中湖から伊豆にかけて集中豪雨だったお陰で、東名道路で土砂崩れが有り、そこにトラックが突っ込んで上下線が通行止めになったようです。
最初は沼津から御殿場まで通行止めが、大井松田になり秦野中井まで通行止めになり、オマケに国道１３８号と２４６号、新幹線、ＪＲ東海道線、ＪＲ御殿場線と波及したようです。
自然は怖いですねぇ。　

 http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.25062500&lon=139.15203000&ac=14206&az=&v=2&sc=7

お陰で地元も朝から雨で愛車が汚れてしまいました。
なので我慢できず、本日夜の２２時から台風後の洗車 をしちゃいました。


さて本題のエンジンの話をします。
９月４日に雨宮に行ったときにＧＴ選手権のスタッフをやっている人と話をしていました。

エンジンは機械だからアタリがつくまで、多少は慣らしが必要なのは判るけど、以前エンジンの慣らしをどう思います？ と言うブログを上げました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/387724/blog/19054072/

整備手帳も同様に→。エンジン慣らしについて考えてみた https://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/1220864/noteedit.aspx

純正なら公差がかなり有るので、馬力のバラツキも有ります。
しかし今回の愛車のようにエンジンＯＨだと、個別の公差の少ない組立てです。
オマケにアペックスシールも硬めで、当初弓なりの状態から一直線になるまで時間が掛かるのです。
そうローター＋アぺックス・シールとローターハウジングのアタリが一直線で、隙間が一定で馬力が最高になるわけです。
これが早過ぎると当然寿命が短くなってしまうから、微妙ですね。
多分ＧＴカーなどは、１レースで解体しますから、公差は少なく慣らしの時間が無い状態で寿命より馬力優先に振るわけですね。

さて以前のブログでも書いたようにＲＥ雨宮では、最低２０００ｋｍの慣らしを推奨＆実施させています。
ただそれが２０００ｋｍ走行がベストでは無く、運転手・走り方などにより変化が有るわけですが、２－３年は２００００－３００００ｋｍまで成長し続けるようです。

当然中にはもっと早くピークを迎えてしまうものがあるのですが、サーキットのように厳しい走りでなければそんなに早くピークを迎えることはないようです。

実際ＯＨ前の愛車は１３８５０ｋｍでターボを組み、１年半後の２００６年６月２４日３２５０８ｋｍに馬力アップメニュー● で２５馬力アップしたのですから、まんざら嘘ではない証拠が残っています。

更に２００６年７月３日、３２６００ｋｍサブコンをアルティメイト変更によるセッティングで馬力測定 で、１５馬力アップしていましたから、このアタリがピークだったのでしょう。
その後、ブーストを０．５→０．３８にした２００７年５月２日４４９６２ｋｍアルティメイトの更新（１回目）馬力データ に、２００６年７月月以来アルティメイトの更新（１回目）を実施し時に２８５馬力だったから、このアタリまでがピークだったのでしょう。

純正ドノーマルＮＡのままなら４００００－８００００ｋｍアタリでしょうか？。
弄るとか、サーキット走行とか過激な運転なら更に短い車も有るでしょう。

実際２０１０年５月９日８１４８６ｋｍにターボの愛車をＲＸ－８レネシスエンジンのオーバーホール（エンジン解体）Ｎｏ．８最終した結果、あと２００００ｋｍ走行可能と言われたから間違えではないでしょう。
またサーキットを走らない１６マンキロ走行のＮＡの２－３台が、まだいけそうだったそうな。

過激な走行の少ない自分の運転スタイルだと、４－５マンキロ走行がピークなのかもしれませんね。

今週末の再セッティングは、愛車が初めてのターボでのサイドポート加工なので、雨宮のＥＣＵセッティング担当が途中経過のエンジン成長を確認するためと、二人で予想？しました。

さてどんな結果が出るか楽しみです。