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2009年3月24日

ＲＥ雨宮 QUANTUM RSベース RE雨宮spec SWIFT F14K R10Kプロトタイプ

Item: QUANTUM RSベース RE雨宮spec SWIFT F14K R10Kプロトタイプ
Rating: 5
Author: 黄８の松

評価：: 5

RE雨宮 QUANTUM RSベース RE雨宮spec SWIFT F14K R10Kプロトタイプ

さて待ちに待ったクァンタムＲＥ雨宮スペシャルです。
クァンタムへの道にも書きましたが、２００５年５月より憧れていながら諦めていた車高調です。
ＰＣＶを装着した当時、車高調に５０万も掛けるなんて信じられませんでした。
正直アホらしいとまで思っていました。

しかし試乗してしまうと、魅力に魅せられてしまいます。
がネックが値段なんですね。
でも中古で出たら絶対購入したいとは思っていました。
通常中古なら約半額の２２万＋オーバーホールで８万＋取付け費２－５万だとしたら３４万前後だから、ＤＧ－５、Ｒ魔、ナイト、Ｐスピ、レボ脚の新品と同額ですから私なら購入します。
今回の中古品はオーバーホールしてから装着しました。
またリアは販売しているものと同じ性能ですが、プロトタイプのため、少し違うので写真はアップいたしません。

２００９年３月２２日７０７５４ｋｍ退院。
まだセッティング前のインプレなので実力の７０％ですが書いてみます。
セッティング後については、後日追記致します。
まずいつもの雨宮の裏コーナーでの試乗ですが、やはりＰＣＶ＋１０－１５ｋｍ早い速度でコーナーを抜けられます。
ＤＧ－５が切れの良いコーナーリングとしたら、クァンタムはシナヤカなコーナーリングです。
波状も無くスーっと曲がってしまいます。
ＬＳＤ無しでこのコーナーリングですから、凄いです。
気持ち良く曲がって安定しているのです。

驚いたのがその後直ぐに運転した、ＴＹＰＥ－Ｓの脚が意外と良いですね。
８のコーナーリングが良いと雑誌で書いていますが、実際久しぶりの運転ですが、なかなか楽しめました。

乗り心地ですが、その後直ぐに運転したノーマルＴＹＰＥ－Ｓ純正より良く感じました。
これはノーマル車のオーナーの梅ちゃんも同じ感想を漏らしたことから嘘では有りません。
６０ｋｍくらいの街乗りの速度なら、路面の凹凸に追従して意外と乗り心地が良いのです。

しかしこれが高速となると段差で跳んでしまい、ドスンとウルサイです。
これは設定次第で修正できるそうです。
いわゆる自分の試乗レポートに対して、好みを伝えて修正出来るのです。
今後の何回かのセッティングで、どう良くなるのかが楽しみです。
雨宮のＦＤ仲間が最後はクァンタムと言うのが合言葉の意味が良く判る一品です。

-----------------------------------------------------
☆フォトギャラリーで書いた試乗レポートです。

値段が４０万以上もする最強の車高調です。
表にも載せましたが、乗り心地はＴＹＰＥ－Ｓより少し落ちる程度ですが、コーナーリング性能は雨宮の裏コーナーでの試乗では、ターボの愛車オーリンズよりＮＡ２３０馬力の方が、１０－１５ｋｍ速い速度で曲がれます。

そう怖さを感じないのです。
ロールは少ないし、ワンオフでの個人向けセッティングが思うがままです。
しかし値段が高過ぎてとても踏みきれませんね。

雨宮に来ているお客さんは、最後はクァンタムだね、だそうです。

トアルコーナーでノーマル＋約１５ｋｍのオーリンズ＋１５ｋｍですから、あのコーナーを１４０ｋｍで走れると言った、ＦＤオーナーの話はまんざら嘘ではないと思います。
車高調の王様、横綱ですね、ネックは値段です。

税金込み価格は、\464,100です。

下記関連情報URLでいろんな車高調の性能比較をしています。 : http://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/1317149/photo.aspx

追記
千葉の茂原中低速サーキットで、ＮＡ８がＦＤをぶち抜いていました。
爽快な気分だったのを覚えています。
とにかくハンドルを切ったら、スーっとすんなり曲がってしまいます。
自分の腕が上がったような錯覚に陥るほどの凄さです。

フロント１４Ｋ、リア１０Ｋだとリアはサーキットでは安定していますが、高速や橋の繋ぎ目では前記のように跳ねるというかバタンと落ちますが、７Ｋに変更するとかなり軽減されます。
リジカラーとブレドメを装着する更に安定します。
ＬＳＤを装着すればサーキットではどうなるのだろう。
純正より少し固目だけどしなやかなコーナーリングと車線変更のスムーズさは堪りません。

トアル高速コーナーが続く道で１４０ｋｍ／ｈで抜ける事が出来、改造ＦＤにソコソコついていくこともできる。

２０１０年１月２３日７８９２７ｋｍに７Ｋのスプリングに交換して街乗りや橋、首都高速等の繋ぎ目で跳ねが抑えられ乗り心地もかなり良くなりました。

でも純正ＴＹＰＥ－Ｓの方がどんなシチュエーションでもゴツゴツ感が無いのと異なり５０００ｋｍも走れば硬さは感じます。
これを完璧にするにはヘルパースプリング追加しかないのだろうか。
ただそんな追改造をすれば走行性能は落ちるだろう？。
どちらを取るかだが、改造で約１０～１５万も出せる身分ではなくなったので、次のＯＨまで持ち越しだな。
果たして最近２０００ｋｍ／年では１０年後だから廃車だな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/2708343/parts.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/387724/blog/13741898/

関連情報URL：http://www.re-amemiya.co.jp/commodity/index.php?pid=5befc4f9&scd=9074

定価	464,100 円
入手ルート	実店舗（オートバックス） ※ＲＥ雨宮

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