500ｃｃ化後インプレッション

ﾗｲﾄﾁｭｰﾝﾄﾞ500cc化後の、ﾌｧｰｽﾄｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝを記録する。

ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ(今回20kmほどの試走行。ならしの為高回転域は使用せず。)
始動性は良好
400よりﾄﾙｸを感じるが意外にも‘粘る’というより‘軽く回る’という印象の方が強い。
走行中のﾊﾟｰｼｬﾙ域(特に発進時やｺｰﾅｰ後の立ち上がり)はﾗﾌに扱うとごく僅にﾉｯｷﾝｸﾞがでる。
またややｴﾝﾌﾞﾚの効き具合がつかみにくい。
ｽﾛｯﾄﾙに対してのツキは良く、しっかりついてくる。 加速感、ﾊﾟﾜｰ感は間違いなく向上している。

不満点
始動直後、ﾌｧｰｽﾄﾌﾘｸｼｮﾝの為か、こころなしかｴﾝｼﾞﾝのﾒｶﾉｲｽﾞが大きい。
ﾏﾌﾗｰから黒煙。
ﾍｯﾄﾞ回りから少し蒸気(?)のような物が出てﾋﾞﾋﾞﾙ。すぐにそれらの症状は消えたが、大丈夫だろうか？…。
ﾎｯﾄｽﾀｰﾄに苦労する。
ｱｸｾﾙｵﾌでｱﾌﾀｰﾊﾞｰﾝあり。
結論…
軽量化とﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ化でｴﾝｼﾞﾝ特性を相殺しているのか、期待したほど400との変化を体感できない(初期型500ｸﾗﾝｸASSYは重量がありよりﾄﾙｸﾌﾙるらしい。)
十何万も出してｼｮｯﾌﾟに依頼する人もいるが、はっきり言って金がもったいない(*_*)×

ならしが終わったらｾｯﾃｨﾝｸﾞを煮詰め、高回転も使っていこう

仕様
・ｴﾝｼﾞﾝ
2001年式SR400ｴﾝｼﾞﾝ(ｸﾗﾝｸASSYは後期型500cc用に交換
ピストンは400純正　なっちゃったハイコンプ仕様)
AISｼｽﾃﾑｷｬﾝｾﾙ
ﾖｼﾑﾗST-1ﾊｲｶﾑ

・吸排気
ﾍﾟｲﾄﾝﾌﾟﾚｲｽﾏﾌﾗｰ
ﾖｼﾑﾗﾐｸﾆTMR-MJNｷｬﾌﾞ
ｼﾞｪｯﾃｨﾝｸﾞ概要
PJ 35
ﾆｰﾄﾞﾙ 上から二段目
MJ 142
加速ﾎﾟﾝﾌﾟ設定
作用開度
開け始め～半開付近
吐出量
最大押ししろの3分の1
・点火系
ﾌﾟﾗｸﾞ純正
点火ﾀｲﾐﾝｸﾞ
退角 (ｳｵﾀﾆSP2ﾌﾙﾊﾟﾜｰｷｯﾄの設定7番)

・参考
ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ使用。
ｽﾌﾟﾛｹ比 400純正