統合　集約　。

...　さて、　「ﾌﾞﾚｰｷ」　に
絞って　先の投稿を　して
きました　が、　結局の処、

「　停まる　」　を　統合的
に考えると、　実は　物凄く
「広大」　な　話に成ります。

先ず、　最終的に　停まる
のは、　ﾀｨﾔ　に　成ります。
ﾀｨﾔ　径　を　純正の
215/45/17　から、
225/45/18　に　拡大させて
縦方向の　ﾀｨﾔ　ｸﾞﾘｯﾌﾟ　を
増大　させる　のと、　元々、
BRZ　は　開発段階　から、
実は、　ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ　ｽﾄﾛｰｸ　が

「　17mm　」　不足して
居ましたので、　つぃ　で、
で、　ｴｧ　ﾎﾞﾘｭｰﾑ　「　も　」
嵩上げ　します。　　此処で

ﾁｭｰﾊﾂ　の　ﾏﾙﾁﾛｰﾄﾞ　+　を
候補に　挙げる　のも「ｱﾘ」
かも　しれません。　純正の
ｻﾞｯｸｽ　ﾀﾞﾝﾊﾟｰ　に　ﾏﾙﾁﾛｰﾄﾞ
を組んで走って貰ぇれば　善く
解ります　が、　車の「動き」
が　物凄く　「秀逸」なんです。

車の　重量配分の「移動」を
込み　で、　更に　ﾌﾞﾚｰｷ　が
効く　んですよ。　ﾀｨﾔ　の
ﾄﾗｸｼｮﾝ　の　掛かり　と
いなし　が　唸って仕舞ぅ程に
好ぃ　んですよね。　...　で、

ﾌﾞﾚｰｷ　ﾀｯﾁ　を　子気味良く
する　なら　ば、　ｴｧ　圧を
現状拠り　+　0.4　上げれば
良く　成ります　し、　何なら

225/45/18　を　225/40/18
に換えても　好ぃと思ぃます。
肝心　なのは、　ﾀｨﾔ　幅　を
無暗に広げなぃ事でしょうか。
幅を　広げる　と、　どぅ
して　も、　感触が芳しく
なくなります　かね。　　ﾛｯｸ
し易く成ります。

此処では　簡単には　変更が
出来ない、　ｷｬｽﾀｰ/ｷｬﾝﾊﾞｰ
の事は　省きます。　本当は
此処の部分「も」　弄れると
色々と　「面白ぃ」んですが。

あくまで、　「普通」　に
部品を交換して　遣る「範囲」
の事に　絞って　書きます。

...　結果、　当方の　BRZ
は　225/45/18　の　ﾀｨﾔ
で、　ﾁｭｰﾊﾂ　の　ﾏﾙﾁﾛｰﾄﾞ
を　純正　ｻﾞｯｸｽ　に　組んで
360mm　ﾛｰﾀｰ　に　最終的に
組み上げる感じに成りますね。

で、　ｺﾙﾄ　は、
205/45/17　に　最終的には
330mm　ﾛｰﾀｰ　に
組み上げる　感じが　到達点
に　成りそぅ　です。　まぁ、

現状、　時々、
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ　の　205/50/16　を
履く事が　起こります　ので、
多分、　296mm　ﾛｰﾀｰ　で
廃車　迄、　行く　かな！？

とも、　　考えます　　　が。