リターンライダーのブログ一覧

何も言葉は要りませんよね！！！



18年・・・長かったぁぁぁ～、サイコーです！！！（感涙）




残念ながら、今年はまだ甲子園に行けてませんので、ここ数年で応援しに行ったタイガース戦からの写真をいくつか♪♪♪



能見サン14からのドリス98♪♪♪



2018年甲子園での最終ゲーム、見事に勝利！！！



バッターボックスは近本5♪♪♪



セ・リーグ新人記録154安打達成の瞬間（2019年）を見届けました♪♪♪後輩です！！！



デビューイヤー（2021年）のサトテル8♪♪♪



超人イトイサ～ン7♪♪♪



引退試合（2022年）を見届けました！！！（感謝）



2016年マツダスタジアムで勝利した藤浪晋太郎19♪♪♪MLBで「アレ」目指して頑張れ～！！！






2023年はまだ甲子園には行けていませんが、桧山進次郎24さんとお会い出来ました！！！（嬉）





まだ「アレ」の先がある・・・！！！


でも、まずは一言。ありがとう＆おめでとう～！！！


VAMOS Tigers！！！

2023年初投稿のBLOGに、秘蔵（？笑）の愛車4Cをアップしましたが、なんとなく、MONZAでのF-1予選を見ながら思い立ったので、これまた秘蔵の愛車をご紹介させて頂きます（礼）


まぁ、4C同様に某橋お披露目済みだったりしますが（笑）



みんカラ諸兄のマジョリティーを占めるのは、おそらくワタクシ同世代の中高年の皆々様かと拝察いたしますが、となれば、F-1と聞いて思い浮かべるのは、フェラーリ？・・・アルファロメオ？・・・あるいは、ティレル・・・でしょうか？


もちろん、HONDAエンジンを擁し往時の絶対的覇者として君臨したマクラーレンを忘れることは出来ませんし、私的には、大好きだったナイジェル・マンセルが所属したウイリアムズも印象深いのは当然のことながら、同じくHONDAエンジンを抱き活躍した名門コンストラクターと言えば・・・そう、LOTUS。



※いつもの撮影ポイントにて♪


遡れば、アンソニー・コーリン・ブルース・チャップマン御大による革新的発想で一時代を築いた70年代こそが、JPSカラーとロゴと共に、強烈な印象として残っている方も多いのではないでしょうか？


ええ、ワタクシも、そのクチです（笑）


そうしたこともあり、どうしても所有しサーキットを走ってみたかったメイクスというわけで、幸運なことに、エリエク生産中止の一報が入るほぼほぼ一か月前（つまり、価格高騰直前！）に購入したのが、エキシージSr.2でした。


で、4Cご紹介時同様の構成で、冒頭画像2枚をピックアップしましたが、WHY！？ジャパニーズ・ピーポー！？？（←古っ！！www）じゃなくて、何故にトランクの写真かと言いますと・・・。


いや、トランク、とにかくメッチャ狭いんですよ（苦笑）


そりゃまぁ、そういうクルマ（てか、マシーン！？www）なので別にいいんですけど、レーシング・ギア程度は収めたいじゃないですか、トランクに。


そういう意味では、4Cのほうが優秀だったりしますが、他方で、エキシージのほうが明らかに優れている箇所もあります、しかも核心的部分で・・・。まぁ、それは、いずれ。


そもそも、わずか65kgにして専用設計、そしてカーボンはカーボンでも、オートクレーブ工法という贅を尽くしたメソッドで作られるCFRPモノコックを使用する4Cは、それ故に、クラッシュ＝修復不可という、サーキット走行を前提に（いや、全然走れていませんが・・・悲）購入した身とすれば、今更とはいえ（汗）サーキットに持ち込むには些か心理的ハードルが高く、同じく横置きミッドシップ、ターボとNAの差はあれど、近似値なパワーということもあって、白羽の矢を立てたのがエリエクだったのです。


実は、エリーゼでも良かったんですけど、ちょうどよいタイミングで、4C購入でお世話になったショップでポロッと出てきたのが愛車となったエキシージでして、TOYOTA謹製NAエンジン2ZZ（192ps）搭載なんですが「どのみちV-TEC積むし。」という考えで、SCエンジンより安価なことも後押しして「4Cのローンも完済したし♪」という呪文を唱えつつ、その勢いで（？）現車も見ず（テヘペロwww）ローンを組んで買った次第でございます。






※こうして見ると、リアウイングはミニマム。非力だけに、ドラッグを考慮しているんでしょうかね～？


にも関わらず、これまた未だにサーキットを走れていないんですけど、その訳は、アシ（Aragosta）がハード過ぎてサーキットまで行くのが苦痛で・・・（←イイワケが多いよなぁ・・・恥）


なんとも情けない理由ですが、これが還暦前の現実、もちろん個人差ありますけど、ワタクシの場合は、そんなんなんですよ・・・（泣）


そんなわけで、何気に放出候補ナンバー1を継続中ですが、Sタイヤ仕様のアシをOHかたがたリセッティングする手も選択肢の一つ、このまま不完全燃焼で手放して良いものか、オーナーになって2度目の車検も間近に迫り、苦悩の日々は継続中です（遠い目）



※BSKチタンマフラーも相まって、峠は絶叫モノの快感♪♪



※ディフューザーには気を使いますね～。この時は、ギリ・・・でした（滝汗）



※実は名機（？）ECUチューンドbyロータスの2ZZ。5000回転以上は吠えまっせ～♪♪♪


先ほど「V-TEC積むし。」とは書きましたが、ハードなスポーツ走行ではオイル片寄りでブローの危険性がある2ZZの弱点を購入時に1ZZオイルパンで対策したり、何気に2ZZで走る気マンマンでして、おそらくサーキットでは「モア・パワー！」ってなるんでしょうけど、LOTUSチューン（ECU）のおかげもあってか「快～感っ！！」な回りっぷりの2ZZを気に入ってまして、とにかく一回サーキットに行こうと思ってます・・・、ええ、腰痛覚悟で（苦笑）