壱般人のブログ一覧

ガソリン完全に抜いて、タンクキャップ、燃料センサー、燃料コック外して
一日おいとけばガソリンは揮発し中はカラカラになり、タンクの中から錆が出てくる
錆を出すには左前の燃料センサーの穴から抜くのがよい。

抜いたら次は給油口をふさぎタンクを逆さにして水を入れ
シェイクし粉末状の錆も水と一緒に流しだす。
この時もセンサーの穴から。2～3回繰り返す

タンクを逆さにしたままセンサー穴からサンポール２L入れる（500ｍｌ4本入れた）
後は空気が抜けるようにタンクを縦、横にしながら水で満たす。
タンクを水で満たしたらすべての穴を塞いで一日置いとく

一日後、水を抜いて、

なんかもう面倒になってきた。

ホース突っ込んでサンポール、錆び洗い流す。
自分が納得できるまで。

良く水切りしてブローして、CRCの3-36か6-66をタンク内にスプレーして
取り外したの戻して終了。

タンクシーラーPOR－15届く前に作業終わっちゃったので
タンク戻してガソリン入れて終了。

タンクシーラー入れるならCRC吹いたらだめだよな。
シーラーがのらないし、混ざってうまくいかなさそう。

タイトル画像の燃料コック
左たぶん初期R750の加工品、右ATVの改造品、イナズマ純正は手元にない。
イナズマにR750用付けるとノブの一部が当たるのでカットしないと付かない
ATV用は当たらない

R750用のノブは30ミリ飛び出し


ATV用は20ミリ


R750用の吐出口は右向き、ATV用は前


タイトルの落書きみたいな感じになる

左ATV用、右R750用の正面


タンク内の銅管の長さ
R750用は65ミリ、ATV用は50ミリ（50ミリはイナズマ純正と同じはず）
R750用は早くリザーブになりリザーブから多く走れる、
ATV用はR750に比べ遅くリザーブになりリザーブから走れる距離は短い

長期保管はガソリン満タンでとかいう人いますが
そもそも長期保管とはどれくらいの期間を言うのか？
ここでは年単位保管してる経験をもとにお話しします。



結論から言うとガソリン満タンはだめです。
写真は注射器でタンク内のガソリンを抜いた時のもの。
上がガソリンで下が水です。

過去に満タン保管で痛い目を見ました。
まずガソリンタンク錆びます。そもそもタンク内を完全にガソリンで満たすことは不可能で
残った空洞部分がもろに錆びます、特に給油口回り。
そしてタンクキャップのカギが渋くなります。
タンクの錆をもらうのか？鍵の爪の部分が白い粉を吹いたようになって動きにくくなります。
アルミダイキャストの錆？
最悪固着して開かなくなります。
そしてタンク内には水が入っています。
ガソリンに対して比重が重いので水が底にたまり錆びてタンクに穴をあけます。
これに関しては本当に長々期保管時になります。
そして錆は目に見える破片のようなものもありますが他にも目の細かい錆もあり、
これが燃料コックのフィルターを通過しキャブやインジェクターに入ってゆきます。
キャブは掃除すれば取れることもありますがインジェクターのノズルに入ると詰まって使い物にならなくインジェクター交換することとなります。
ガソリン自体も古くなり腐ってくるのでいいことは何もありません。

ですのでガソリンは完全に抜き取りましょう。（自己責任で）

これから紹介する方法は屋内での保管が条件となります。
用意するのは
・ガソリンタンクの容量が入るだけのガソリン携行缶（ステンレス製か、ガソリン対応の樹脂のもの、複数可、鉄はお勧めしません錆びます）
・しゅぽしゅぽ
・ウエス
・ガソリン対応のゴム手袋
・でかいペットボトル
・じょうご
・太めの針金か番線
・ペンライト
・キャブドレンにあったドライバーか六角レンチ
※消火器・消化バケツ？

方法は燃料コックをRES、PRIにした後にタンク内のガソリンを携行缶にぬきとります。
給油口からタンク内のガソリンコックの部分にしゅぽしゅぽのノズルを持っていくと
基本的にはその部分がタンクの一番底になるのでほぼほぼガソリンが抜けます。
ですがまだ抜き切ることはできません。
（燃料コックからホースを外して抜いてもかまいません。）
次に給油口に出し入れできる大きさにしたウエスに針金か番線をまき、
先程と同様にガソリンコックあたりにウエスを刺し入れ
残ったガソリンをウエスに吸わせ抜き取り、携行缶にじょうごを付け
ゴム手をした手で搾り取ります、これをなくなるまで続けます。

※この時ガソリンコックのフィルター、燃料の残量計フロート、燃料ポンプ、排水ドレンパイプなどを破損させないように、それらにウエス、針金、番線が引っ掛からないように注意作業しましょう、深追い厳禁です。
※※内部確認するのにライターなど火を使うと爆発しますので絶対にしてはいけません。火のつくものはすべてだめです。ライトなどを使用しましょう。

抜き終わったらふたを開けたままの給油口にきれいなウエスをかけて
開けたままの蓋に鍵をしてウエスの上に蓋を置いときます。
タンクはこれで終了。

キャブからガソリンを抜くには車体に付けたままキャブの下にウエス等を敷いて
多気筒の場合は一つずつフロートのドレンを開けてウエスにガソリンをしみこませタンクと同様搾り取ります。
再度キャブの下にウエスを敷いたまま車体をまっすぐに起こしてアクセルあおり
セルを回し、加速ポンプ、燃料ポンプ、インジェクター、ホース内のガソリンを抜いてウエスを回収したら終了です。
抜いたあともフロートのドレンは開けたままにしておきます。
そうすることでドレンから残ったガソリン、湿気が排出されます。
タンクはウエスがタンク内の残ったガソリン、湿気などを吸い気化させます。

長いものだと6年くらい保管のものもありますが
昨年後半知り合いにバイクを売るときにタンクを確認すると錆もなく、
数台ある中から調子のよいものを確かめるためキャブに直接ガソリンを入れてエンジン回すとちゃんとエンジンかかりましたから。

そうそう、長期保管でキャブ内のガソリンは確実に腐り調子が悪くなります。
大抵ジェット類が詰まってオーバーホールするはめになります。

最後にこういっては元も子もありませんが一番なのは乗ることです。
多かれ少なかれどんなバイクも写真のような状態で、
けれども乗りさえすれば少しずつ水はガソリンとともに流れ燃焼され排出されます。
水は同じ部分にとどまらなければ鉄を腐食させることもできませんので。

あとはタンクの排水ドレンが詰まっていないか確認してください。
これが詰まっているとタンクキャップの下にたまった雨水が
キャップを開けるたびにタンク内に入ることになりますので。

以上。

純正キャブ
GSX-R1100 　GV73A　（1991～1992）BST40
GSX1100G　GV74A　？？？
GSF1200　GV75A　BST36
イナズマ1200　GV76A　CVK32
バンディット1200　GV77A　BSR36
GS1200SS　GV78A　CVR32
バンディット1200　GV79A　BSR36


TMRφ40を取付けるのに必要なインシュレーターは？
GSX-R1100 　GV73A　（1991～1992）（ポン付け）スピゴット外径46、長さ48
GSX1100G　GV74A　？？？
GSF1200　GV75A　（インシュレーターバンド40～60φ使用）スピゴット外径44、長さ48
イナズマ1200　GV76A　（R750RK用インシュレーター、インシュレーターバンド、燃料コック）スピゴット外径46、長さ48
バンディット1200　？？？（イナズマと同様と思われる）
GS1200SS　GV78A　？？？（イナズマと同様と思われる）
バンディット1200　GV79A　？？？（イナズマと同様と思われる）
※91-92R1100、R750RKのインシュレーターであればスピゴット外径４6で取り付け可能
※GSF1200のインシュレーターであればスピゴット外径４4で取り付け可能


キャブピッチ
GSX-R1100 　GV73A　77-93-77
GSX1100G　GV74A　？？？
GSF1200　GV75A　77-93-77
イナズマ1200　GV76A　？？？
バンディット1200　GV77A　？？？
GS1200SS　GV78A　？？？
バンディット1200　GV79A　？？？
※R1100とGSFはインシュレーターが１・２・３・４とあるが
　イナズマ、バンディット、GS1200SSは1×2個、3×2個とあるので
　ピッチが77-93-77ではないことが分かる


イナズマ1200への取り付けに関してはスロットルケーブルを
イナズマ400用に交換し
（ディアロガル、イナズマ400スロットルワイヤーSTD、DG-S025BA00）
イグニッションコイルの取り付けカラーを10mmに交換し
（ポッシュフェイス、メカニックユース、ユニバーサルカラーセット、内径6ｍｍ、外径12.6ｍｍ、厚さ10ｍｍ、10pcs･set、PARTS-No.301006）
燃料コックはヤマハのATV用を加工して使用、安い
（長さ35のスピゴットを使う場合コックボディ一部切削、真鍮パイプの内径が小さいので差し替え、55Ｘ-24500-02）
スピゴットは外径45、長さ35で使用していた。）
イナズマ400前期はCVK30でイナズマ1200のCVK32を流用できる
ボディサイズは同じで内径加工による違いのため

バンディット1200はフレームが斜めに下がっているのでスピゴットを短いものにする必要がある気がする、例）外径45、長さ35とか