いちろう＠2019のブログ一覧

家族の車を修理に出した代車として、やって来たのはミラ。



早速、借りて乗ってみました。（笑
とりあえず、先入観なしで乗りたかったので、そのまま乗りこんでＧＯ！

メーター見たら、１００００回転まで刻んでるけど、回るの？
トゥデイと違って、４速ＡＴなんだな～




走り出すと、トゥデイと比べて出足が軽のＡＴと思えないストレスの無さ・・・
４速ATだから１速が低いのかな～
一瞬、ターボかと思った。

踏んだらトゥデイの３ＡＴと違って、キックダウンが自由自在だし。
速いよこれ・・・ ＭＴＲＣより速く無い？

ボディ剛性感は、うちのＪＷ３と比べ物にならない。
このボディなら、トゥデイみたいに足で永遠と悩む事も無さそう。


峠道の下りでは２速ホールド。
８０００回してもトゥデイみたいに唸るような事も無く、ウルトラスムーズなエンジンだし。

帰り道、交差点で先頭だったから２速ホールド何回転でリミッター効くのか試したら、アッサリ９０００オーバーまで回って、サージング起こす風も無いから恐くなって断念。
レブリミッター付いてるのか？

ノーマルでこれじゃ、８０００チョイでレブリミッター効く「自称高回転エンジン」が色褪せるな・・・

帰宅してボンネット開けてみた。
やっぱターボじゃ無いよな・・・


ん・・・



ツインカム・・・１６バルブ～って、４気筒かよっ！

どうりで、スムーズに回る訳だ。

音聞いて解れって？

ダイハツの６６０ｃｃ４気筒って、あまり印象無かったので・・・

スバル、スズキ、三菱、辺りの４気筒は知ってたけど。
そういえば、コペンも４気筒だったっけ・・・全然興味無かったから。


総評として、トゥデイが勝ってる所無いです。
強いて言えば、低重心くらい？

調べたら、このエンジン５８馬力あって、４速ＡＴだから、ＭＴＲＥＣのＡＴとシグナルＧＰしても勝てますね。
後ろ姿が似てるＪＡ４の５ドアとか比べると、リアもパワーウインドウだし、キーレス集中ドアロックだし、運転席で私がドライビングポジション取っても、私が余裕で後席座れる広さ。
性能、機能面で言えば、トゥデイを選ぶ理由なんて無いんだと再認識しました。