主エンジンブロー

本日は天候に恵まれたので期待を膨らませて主エンジンテストを行いましたが、残念ながら相変わらずエンジンが重たいような感じで回転が上がらないしトルクも足りない状態です。　アイドリングが不安定で異音がするし、緩やかな坂道でも30㎞/hがやっと登る状態になりだし再び嫌な予感が脳裏にうかぶ。　エンジンが止まらないうちに急いで家に戻る事にした。

先日はシリンダーヘッド交換のみでしたが、今回は一度シリンダー内部を調べる事にしました。　面倒くさいが各補機類を外しフレームからエンジンを取出し作業がしやすい状態にした。　始めにシリンダーヘッドを外してOリングの状態を調べた。　発電機側のクランクシャフト用Oリングが高熱で溶けています。（赤⇧）　もしかしたら２次圧縮漏れもあったかもしれない。

2度も１次圧縮漏れをしたOリングの一部が既に（赤丸内）もう硬くなっています。　ヘッド面が変形し隙間が出来てOリングが焼けたかもしれません。　弾力性が有りません。　このままでは圧縮漏れ間違いない。　200℃以上の高温になる箇所にこのOリング2φのみで果たして耐えられるのか疑問になってきたね。

ピストンを確認すれ為にシリンダーを取出してピストン面を確認しましたが大きな齧りは無い、しかしコンロッドを外そうとしてもピストンピンがピストンから抜けない状態です。　やはりピストンピンが焼付いてしまったようです。　もうピストンも使い物にならないのでピストンピンにパイプを宛がいハンマーで叩いて無理やり押し出して外した。　何とシャフトにニードルベアリングの凹んだ痕跡！　これでは抜けない訳だ。　シリンダー内部が異常高温となり金属強度が落ちてしまい凹んだようです。（汗）

クランクシャフトのコンロッド側のメタル面も磨り傷で変形しています。（汗）もうクランクシャフトは使用出来ない状態でした。　どうりでアイドリングが不安定になる訳が解りました。　原因はコンロッド側のニードルベアリングが齧っている為にスムーズな回転運動が出来ない為に速度が出ない訳だ。　もうこのクランクは使い物にならないのでO/Hした予備エンジンと交換するしかないね。