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1JZターボアルテッツァの2018年最終運転を行いました。

9月下旬から車体補修、その直後に不具合が発生して修理から戻ってきたのが12月中旬なので3ヶ月ほど手元にありませんでした。

帰ってきた1JZターボアルテッツァはマインズECUから純正ECUに交換しましたが以前と変わりなく普通に走っています。

修理期間中に交換を検討していた部品を揃えたので来年すぐの車検時に交換します。

NSR250Rの今年最後のエンジン始動確認テストしました。

約1ヶ月半ぶりで気温も低く、じゅうぶんキックと押しがけでクランキングしてからチョークを引きキック1発でエンジンがかかりましたが、10秒程度でエンストしてしまい、間髪入れずにキックでエンジン再始動しました。

最初は回転が低く不安定ですが回転が上がってくるとひと安心です。

2ストロークエンジンは始動時にカブりやすいので気を遣います。

排気ガスとオイルが焼ける匂いを噴き出してアイドリングするNSR250Rの音と振動は心地良い。

水温が80度になるまで各部を目視点検して、すこし試乗しました。

春まで本格的に走らせることができないので、定期的にエンジン始動確認チェックします。

ボディー補修直後に調子が悪くなり長期入院していた1JZターボアルテッツァが帰ってきました。

アライメント調整してステアリングがしっかり、しかし軽くなった気がします。

約2ヵ月ぶりに走らせて、トルクの太さに驚いています。

これで安心して車検を通せます。