約4年前。。。

威勢の良い事ばかり言う人は怪しいですよね、、、

わたしは、、、お陰様で調子よくなって戻ってきました

車の調子良くなって良かったですね～

元に戻ったが正しいですかね？

なんか、組み直しただけで
100馬力上がる凄腕の人がいるみたいですよｗ
吸入空気量もインジェクター容量的にも
全然足りないのに。。。。100馬力上がるんですから
凄いとしか言い様が無いですね。。。。
宇宙人のテクノロジーがあるのでしょうきっとｗ

こんにちはー
ウチのランサーもターボを３回換えています。
エボⅤ→エボⅥＲＳチタン（中古）→トミマキＧＳＲチタン（中古）→ＨＫＳ　ＧＴ２。
１０００を初めて走った時、ＲＳマスターだったのを忘れてて、リヤがロックして、戻して踏んでもロックして全然スピードが落ちず、物凄い勢いでエスケープに飛び出した情けない経験が・・・

こんにちは、

純正ターボってちょっとした事で
直ぐ壊れるみたいですね。。。。

始めましてのついでで申し訳ないのですが
チタンタービンってどうですか？

それに、ＡＢＳ壊れているので
ユニットごと外したいのですが
Ｐバルブってどうなっているのですか？
元がＧＳＲなのでＡＢＳユニットが
Ｐバルブの役目をしているのか
マスターにあるのか？

ＲＳのマスターでリアがロックし易いって事は
ＲＳはマスターにあってＧＳＲはユニットって事なのでしょうか？

それが解らなくてユニットを外せないでいます。

面倒で無ければ宜しくお願い致します。

お返事ありがとうございます、
ええっと、最初のⅥ RSのチタンは当時純正ターボでは一番大きい　と言われてる型番で、コンプレッサー側の入口径も大きく、確かに上はよく回りました。これは富士でエンジンブローした時に付けてたんで破片を吸ってしまってお役御免に。次のトミマキＧＳＲチタンは中古のエンジンに付いてきたもので、若干小さい物でした。上はトロくなりましたがレスポンスは良く、200回転くらい下からトルクが出るようになった気がします。
まぁパワーチェックした訳では有りませんし、私の個人的な感想なんで話半分で・・（笑
マスターとＰバルブについては実は私も悩んだんですが、パーツリストでそれらしい部品を見つけられなかったのと、安いＧＳＲの中古マスターがあったので取り合えず交換したら改善されたのでそのまま使っています。ＲＳマスターからＧＳＲのブレンボマスターに付け替えただけで正常になったわけですので、私はＲＳのフロント対リヤのキャリパー側ピストン容量比がＧＳＲの容量比に比べて、リヤ側が大きいのではないかと思います。つまり、ブレンボだけを付けるとリヤだけ小さいピストン口径のキャリパーに変えたのと似た状態なのでは？と、Ｐバルブで油圧がリリースされるほど圧が高くない範囲で・・って事です（間違っていたらスイマセン）。ちなみにＲＳマスターにブレンボの時もペダルタッチが深くなるとかの変化は有りませんでした。
まぁ当時はＧＳＲのブレンボマスターに変えてもダメだったら、これを
http://minkara.carview.co.jp/userid/155744/blog/37602112/
付けようと考えていました。
あんまり参考にならなくてごめんなさい。

今晩は、
わざわざ有難う御座いました。

ブレーキはユニットだけ外して
オイルラインをＲＳにすれば
行けそうな感じですね～

有難う御座いました。
また宜しくお願いします。