シザーズジャッキ

ここ20年来、KYB社のシザーズジャッキを愛用しております。
非常に軽い力でジャッキアップ出来、車載のジャッキには戻れません。
また、ポロやゴルフにはセンターのジャッキポイントがなく、サイドシルに掛けるしかありません。
なので、VW車のジャッキアップにとても重宝します。


KYBのシザーズジャッキは、途中でモデルチェンジしています。
↑の写真の左が旧型、右が新型です。
どちらもALPHA RIGIDのジャッキラバーを装着してあります。

新旧共に基本構造は同じで、能力も同じ800kgfです。
旧型は、車体受け金具がコの字（Cの字？）に曲げた板金で、ここが弱点です。
ジャッキアップを繰り返すうちに金具が潰れて来て、最後はサイドシルを咬み込んでしまうと言う悪癖がありました。
我が家も例外でなく、問題回避のため純正金具を外しジャッキラバーに交換しました。
これで車体側に傷が付き難く、更にはサスアームやクロスメンバにジャッキを掛けるなんてことも容易になりました。

新型は旧型の弱点を対策したモデルで、たしか2002年頃に変わったと記憶します。
まず受け金具がダイキャストに変更され、容易に潰れることはなくなりました。
フレーム連結ピンにカラーが入り、強度アップもされました。
色もシルバーからゴールドに変わりました。
ケースが取っ手付の樹脂ケースになり、携行に便利になりました。


新型へのモデルチェンジと同時期に、アルミ製のシザーズジャッキが企画されました。
それが↓これです。

ジャッキ本体がアルミ製、レバーにはカーボンが使用され軽量化が図られています。
写真はプロトタイプで、1基製作するのに30万円掛かったとか。
まだオイルが滲むとのことで、設計の修正が必要とのことでした。

プロﾄのアルミシザーズと、新型のシザーズの2ショット写真。
サイズはほぼ同じですね。

このアルミシザーズ、2004年のラリージャパンに三菱ワークスのランサーに搭載されるハズでした。
それまでも、三菱ワークスのランサーには普通のシザーズが採用されていました。
ただし、パンタアームに軽量孔が開けられて軽量化され、別物に見えますが･･･

しかし三菱のWRC休止でラリージャパン不参加そして撤退と、その後どうなったかはわかりません。
更に、KYB自身がジャッキ部門から撤退したため、幻のジャッキになったと思います。


うちはずっと旧型を使用して来ましたが、だんだんストロークが短くなって来ていました。
ストロークが足らないだけで勝手に下りてしまうことはありません。
オイルタンクのゴムキャップが硬化して割れ、作動油が漏れ不足するからです。
そろそろ買い替えかと思っていたところ、KYBのジャッキ撤退に伴うシザーズジャッキのディスコンを知り、急遽新型購入となりました。
今は2台体制です。

KYB製のシザーズは無くなってしまいましたが、マサダから同等のジャッキが発売されています。
KYBとの血縁関係は不明ですが、本当にそっくりですね。
1本あると、便利ですよ。