カム周り油圧低下対策

はい、すでにヘッドがバラしてある状態ですがｻｰｾﾝｗ

分解方法は前の整備手帳を見てもらうか他の方のを参考にしてください。

今回は前回組み込んんだハイカムに国産ベアリングを投入します。

概要は動画を参考にしてください。

オイルクーラーの取り出しに関して深く考えてませんでしたが、構造を見る限り動画のうｐ主さんの言う通りだと思いブローする前に対策をします。

で、前回はガスケットを再利用したので、今回はモノタロウでガスケットシートを買っておいたので新しく切り出しました。

マッドフラップの製作に使った皮ポンチが穴あけに大活躍でしたｗ

オイルクーラー取り出しのガスケットも今回形状を変えてます。

確かに上下に穴は必要なく、片側(下側になる方)に穴があって、上側はオイル供給してもあまり意味は無いのでセンターの穴に来るようにしました。

言葉で言うのはわかりづらいと思うので動画を参考に。←

で作業風景が無いですがサクサクヘッドを外してカムを取り出します。

標準ではこのような蓋のないタイプのベアリングを使用してます。

プーラーでベアリングを取り外し。

この時デコンプ機能の部分を持ったり動かさないように注意です。

中にワンウェイ機能を果たすバネとローラー入ってますので無くすと大変です。

まあ、自分は落として中身全部ぶちまけましたが←

幸いすべての細かい部品を発見できたので事なきを得ました。

そしてなんてなめらかーなベアリングを投入。

品番は6002ZZです

ZZってのは両側シールされてるベアリングの事だそうです。

で、シールは片側だけで良いので片側のシールは細いマイナスでこじって取り外します。

また、グリスもオイル劣化に繋がるのでパーツクリーナーで洗い流しました。

そしてシールされてる側が外側になるようにカムに圧入。

ノーマルベアリングが厚みが8㎜に対してNTN製は9㎜なので若干浮いたような状態になります。

ヘッドのガタが少ない場合は使えない手法なので注意です。

シールしてるベアリングを使う事でベアリングからのオイル抜けを防止してカムシャフト内にオイルをしっかり回してロッカーアームなどにしっかりオイルが回るようになります。

とりあえず奥まで差し込んでヘッドを組み立て。

一応ちゃんと動作するかカムを回してみて確認してから組み付け。

そして元に戻す工程もカットｗ

オイルでベトベトになるので写真撮りながらがしんどいです。

で、始動確認しようと思ったらやたらキックが重く・・・

丸カバー裏にリブがあるんですが、そいつがわずかに干渉してブレーキみたいになってたのでヤスリで0.5㎜ぐらい削って組み付けたら干渉が無くなったので普通にエンジン掛けられました。

で、今回ベアリングを交換したからといって特段何かが変わるわけでは無く・・・

あんまりやった感が無いのが残念な所ｗ

とりあえず組んでから10㎞ぐらい試走してきましたが、キャブセッティングもしたので普通に走るようになりました。

まだ上が回りにくいような感じもしますが、以前に比べたら全然回るようになっているので、通勤に使うには十分です。