後期型に社外エキマニ→P0420についての考察

RX-8の後期型(車体番号 SE3P 300001～)でエキゾーストマニホールド(以下エキマニ)を社外品に交換するとエンジンチェックランプが点灯するという事例が何件か確認されていますが、今回はこの件について自分の考察を書きます。

私の周りでも同じ症状の方がいまして、エンジンチェックランプがついた際に、ELM327＋Torque(Pro)で診断すると、故障診断コード(Diagnosis Trouble Code、以下DTC)は、P0420。先日購入した故障診断コードハンドブックで同DTCを調べてみると、

■ P0420　キャタリスト(触媒) コンバータ系統　/　触媒システム効率低下 (バンク1)

触媒異常の故障コードみたいですが、A/FセンサーやO2センサー、そして触媒を交換しても改善しない現状です。


同様のケースが他の車種で起きていないかを調べてみると、NC2ロードスター(NCEC-300001～)にマキシムワークス(以下マキシム)のエキマニを交換するとエンジンチェックランプが点灯するという事例が確認できました(AutoEXEのエキマニはマキシムのOEM品です)。
http://www.autoexe.co.jp/fuguai.html

この際のDTCはP0421。8のDTCとは少し違いますが、故障診断コードハンドブックで同DTCを調べてみると、

■ P0421　ウォームアップ触媒効率低下 (バンク1)

こちらも触媒異常のサービスコードのようです。ノガミプロジェクトの日記にこの件についての対策方法の記述があります。
http://www.plays.jp/adiary/diary2.cgi?id=nopro&action=view&year=2011&month=9&day=22

どうやら、ROMを書き換えて社外エキマニに変えた事によるエンジンチェックランプの点灯の判定を甘くしているようです。そうなるとNC2同様、RX-8後期もECUの排ガス対策装置の故障チェックの判定が前期型よりも厳しくなっている可能性が高いです。排ガス対策装置の故障と書きましたが、具体的に何のパラメータを監視しているのかという事になりますが、これについては故障診断コードハンドブックに記載してある故障コードP0420の検出条件と点検部位が参考になります。

P0420	触媒劣化
検出条件	完全暖気後、走行時のA/Fセンサ出力信号の変化値に対して リヤO2センサ出力信号の変化値が基準値以上になった。
点検項目	◎排気系統 ◎リヤO2センサの配線及びコネクタ ◎A/Fセンサの配線及びコネクタ ◎リヤO2センサ　　　◎A/Fセンサ ◎三元触媒 (エキゾーストマニホールド)
システム概要	A/Fセンサは三元触媒を通過する前の酸素濃度を検出し、 リヤO2センサは三元触媒を通過した排気ガスの酸素濃度を検出している。 これにより三元触媒が正常な場合は、リヤO2センサの出力信号の変化は A/Fセンサの出力信号の変化より小さくなる。

A/Fセンサーとリア02センサーの「酸素濃度」のパラメータをチェックしていると考えられます。そうなると、酸素濃度の変化量の正常判定の範囲(上限値と下限値)の値が格納されているROMのアドレスの数値を書き換えて正常範囲を広げてしまえば、エンジンチェックランプが点灯しづらくなるというルーチンなのでしょう。RX-8後期型も同じアプローチ方法でおそらく解決できると思うのですが、NC2ロードスターで社外エキマニに交換している個体数を比べると少ないので、現状では対応しているショップがまだないようです(未確認)。


ところで、個人的にこのようなROM解析に興味がありまして、ROM解析屋さんが実際どういう手順で解析しているのか興味心身です。いかにしてデータ領域に格納されている目的のアドレスを探し出すかという点においては、ゲームのバイナリ解析・改造に近い感じかなと。ただ、車のROMは浮動小数点数と呼ばれるフォーマットでデータが格納されているパラメータもあるみたいなので、16進の生データに相互変換するには計算が必要だそうです。