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ZFは、モータースポーツ向け新型オートマチックトランスミッション（AT）「8P45R」を新たに開発したようです。



　トルクコンバーターを廃止し、15％も軽量化したのが特徴です。DCTを多く採用するメーカーが多い中、ATも進化しているようですね。
　トルクコンバーターの部分にはエンジンの振動吸収目的でダンパーが設置されています。クラッチはシフトエレメントで代用するのでしょうか。シフトエレメントは複数のブレーキ、クラッチで構成されており、従来技術と認識していますが、トルクコンバーターの代用として使えるのか、それとも、ダンパーがトルクコンバーターの代用として機能しているのでしょうか。興味が出る次第です。

　普通に考えると。ダンパーがトルコンの代用でしょうね。レスポンス、効率は優れていると察しますが、制振性、フィーリング制御はトルコンが上でしょうね。モータースポーツ向けというわけですな。
　ＤＣＴより軽量化できそうなので、市販車両への採用を期待したいところです。