手動負圧吸引式ワンマンブリーダーの製作とメンテナンスの今後♪

プレリュードですが、今までブレーキのオーバーホール、ホース交換、
マスターシリンダ交換、プロポーショニングバルブ交換などのタイミングで
ブレーキフルードを交換してきましたが...








ブレーキフルードを自分で交換することがありませんでしたw
仕事柄、油圧ディスクブレーキのメンテナンスはよくやるので
プレリュードのエア抜きをやってみようと決めましたw
道具は、色々と参考にさせてもらいまして色々買ってきました。
一人で作業がしやすい手動負圧吸引式ワンマンブリーダーです。



ワンウェイバルブも揃えました。



ガラス瓶のふたにバルブを取り付けるのですが
自転車のバルブを流用しようと計画中です。
バルブは、廃材なのでタダですw



うまくいくかな(^^;


さて、プレリュードのメンテナンスで手をつけていないのは

・オルタネーター　→　アイドリング中は13.9Vと絶好調！
・パワステポンプ　→　滲みはほとんど無し。一箇所を除いて新品ホース確保済み。
・ステアリングラック　→　オイル漏れも無く絶好調。
・ステアリングシャフト　→　ガタ無し。中古2本確保済み。
・メインリレー　→　不具合無し。新品確保済み。
・燃料ポンプ　→　不具合無し。新品確保済み。
・デスビ　→　不具合無し。新品確保済み。
・エンジンコンピューター　→　不具合無し。2号車プレにて確保済み。
・純正メーター各種　→　不具合無し。2号車プレにて確保済み。


ですね。
去年のオイル漏れ修理

詳細はこちら。




足回りアーム類ほぼ全交換（ブッシュ全交換）



ミッションO/H、



エアコンO/H





など殆どの箇所のリフレッシュが終わりました。
エアコンを除いてサーキット全開走行にも車両的には不安無し。
あとは現状維持のみw

今後はコンピューター絡みが不安要素ですね。
メーター各種、エンジンコンピューター...
コンデンサーが破裂するなどの不具合ですね。
これからの真夏の炎天下は外に出さないようにしようかと思います(^^;

エンジンコンピューターは、ＬＩＮＫ G4で
ダイレクトイグニッション化というのも
夢があって良いですねw 20世紀のエンジンを
21世紀の制御で動かす。

詳細はこちら



H22Aにどんな変化があるかわくわくしますね。
これからも長く乗りたいです♪