タイヤな話

以前私はこんなことを書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/516504/blog/33476123/


で、今日イイネで見つけたコレ。

アウトラップの走り方
https://minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/39606323/

ピットインラップのペース
https://minkara.carview.co.jp/userid/450001/blog/39585986/


同じようなことをお書きですね。

私は低速走行とかしたことないので知りませんでしたが、フレッシュエアの量が少ない分、やはり却ってクーリングにはならないようですね。



で、余談としてタイヤ温度とタイヤウォーマーのお話。

タイヤウォーマーって
タイヤのどこを温めてる
と思いますか？











































答え
タイヤの芯を温めてます


表面ももちろん温めているわけですが、本来の目的は違います。

タイヤウォーマーって80度くらいまで温めているじゃないですか。

タイヤの表面が同じく80度だとして外気は勿論のこと路面温度って基本的にはそこまでの温度にはなってないですよね。

確か真夏でも50度くらいだったと思います。

なので、負荷をかけない低速で路面とこすり付けるとタイヤの温度は奪われて下がります。

私の経験では、例えば筑波2000でタイヤウォーマーを使わずに真冬にタイヤの温度を上げるには8割程度の抑えたスピードで最低1周～最大2周弱はかかります。

よくスターティングラップの低速走行でローリングしている方がいますが、温度の低い路面にたくさん押し付けているだけでタイヤに負荷はかかってないので、結果タイヤの温度は上がらないままになるかと思います。

新品でワックスとかの皮むきしているのであれば、また話は別かもしれませんが・・・・

なので、上のブログでも書かれてますが、負荷をかけるようになるべく早く走るのがベストなんです。

ただ、タイヤウォーマーを使っていると外面は下がっても芯の温度は上がったままなので、タイヤの温度が上がりやすいため、たとえ温度が下がってしまってもペースが上げやすいんですね。

そこがタイヤウォーマーを使うメリットな訳かと。

たまにF１で弱小チームが何かの拍子にいつも最後列近辺なのが、いいグリッドにつけたりする場合に、スタートですぐに後ろに下がっちゃうのはそういう理由もあります。

いつもはスターティングラップを回り終わって短い時間でスタートがかかるのですが、前の方のグリッドだと止まっている間にタイヤがより冷えてしまうのです。

その状態でのタイヤマネージメントの経験が少ないので、タイヤを使いきれないんですね。

それほどタイヤ温度は走りに影響するので、普通はローリングしないほうが結果はいいと思います。

まぁ、最近のタイヤはもっと温まりやすいのもあるかもしれませんが。

・・・・なんて仕事が爆発してて現実逃避しながらブログをみてると考えたりするわけです。


古い知識なので　

をいをい、今は違うんだぜ！　


って方は是非教えてくださいませ(^^;