３年越しにツインスプリング復活

ハイグリップタイヤ POTENZA RE-11A の時に作り、スポーティータイヤ POTENZA Adrenaline RE-003 に履き替えてからマッチングが合わなくなって、タンスの肥やしになっていたツインスプリングのセット

VITOURのハイグリップタイヤ TEMPESTA ENZOに履き替えてから『付け替えたいな～、でも大変だしやりたくないなぁ～w』で放置する事１年間…(゜o゜)＼(-_-)ｻﾎﾞﾙﾅ

今年でTEMPESTA ENZOの賞味期限が切れそうなので、思いきってスプリング交換に踏みきりました。

スポーティータイヤの Adrenaline RE-003 ではマッチングの良かった７キロのスプリングもハイグリップタイヤだと少しレートが足りない感じ。

プリロードを掛けたり減衰調整で誤魔化してきたけど、やっぱりタイヤのグリップに合わせたスプリングレートにしないと本領発揮できませんよね…←下手っぴドライバーが何を偉そうに(笑)

サスペンションを外し出した途端にまさかの通り雨襲来＼(>_<)／

３０分くらい作業中断しました(-ε- )

小雨になってからセルボkidsに傘をさしてもらってサスペンションを摘出～

カーポートのお陰で雨ニモ負ケズ部品の清掃

スラストベアリングは砂利落としが大変でココに１番時間がかかりました…

エアーブローするための小型エアーコンプレッサーが欲しいです(；ω；)

清掃にした部品を組み付けて、全長のメモφ(．．)

伸びストロークを優先して組み付けしていた５年前とは違い、今回はアシストスプリングにプリロードを掛けてセット☆

試しにロアブラケットまでを５０㎜で組み付けたら１０㎜前下がりだったので、もう一度タイヤを外して５３㎜(７㎜前下がり)にして組み付け

これで暫定的に前後バランスはＯＫ♪

この後、トーを何度も何度も何度も調整してバッチリにε=(*´Д`*)ﾂｶﾚﾀ

７キロのシングルスプリングよりもレートアップしているのに、ツインスプリングの合成レートで乗り心地は良くなりました♪
次回のモータースポーツイベントが楽しみです(^-^)

144594km