リーフ ： ブレーキの引き摺り抵抗、確認。

興味深い実験ですネ

回す向きによって違いってありましたか？
あとパッド外してみたら回生と通常のどちらが主な抵抗かわかるかな？

こんばんは。

今回測ったのは、リア側なので
ブレーキしか付いていません。
　（駆動輪ではないので、モーターの
　　回生等は関係ありません。）

なので、数値に表れた抵抗は
パッド～ディスク間の摩擦と、
ベアリング＆ダストシール等による
摩擦やグリス攪拌抵抗によるものです。

タイヤを回す向き（前転・後転）を変えても、ほぼ同じ数値でしたね。

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ちなみに、以前、
浮かせた前輪を手で回したら
モーターのコギング トルクを感じることが出来ました。

失礼しました！日産なのでe4WD同様のシステムとばかり・・

左右で違うのはキモチワルイですねー

こんばんは。(^-^)/

　＞e4WD同様のシステムとばかり・・
リーフは現状4WDの設定がありませんが、
将来的に4WDを出す場合には
e4WDのような低速走行専用の
システムが付くかもしれませんね。

　＞左右で違うのはキモチワルイですねー
実際、私の頭の中に、
車を見下ろした図に重なった
回転モーメントの矢印が浮かんで
キモチワルイです。(w

キャリイはドラムですかね？ドラムならシューが逃げていれば、空転抵抗は軸受の転がり抵抗とグリースの攪拌抵抗、あとシールの摺動抵抗ですね。
ディスクだとパッドは常にディスクに触れているので、状態によるバラつきは仕方ないでしょうね～
めったにブレーキ使わないHVやEVですが、姿勢制御デバイスのコントロール性で、４輪ディスク使われることが多いみたいですね。

説明が不足していましたね。(^^;

本文にも追記しておきましたが、
キャリイは
　FR：ディスク、RR：ドラム
です。

ですので、ドラシャが無いにしても、
ブレーキパッド接触抵抗は有りでの
数値です。
　（フットブレーキを踏んでも似たような数値だったので、凄いな～と思った次第です。）

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車両価格は大分違いますが、ホンダの
インサイトはVSAが付いていても
後輪側はドラムブレーキ仕様なので、
ドラムだと全くダメ・・・という訳では無さそうです。

ちなみに、CR-Zは燃費よりも操縦性を
重視した車なので、前後共に
ディスクブレーキになっていました。(w